文档介绍：郑州新郑国际机场钢结构施工技术郑州新郑国际机场钢结构施工技术宋林摘要:系统总结郑州新郑国际机场钢结构施工技术,详细阐述钢结构施工的程序、施工方法、关键技术。通过滑移前充分地模拟分析、科学地划分滑移单元,并有效地采取同步控制措施,实现多条轨道滑移技术。关键词:大跨度;索拱钢结构;拉索;同步滑移;模拟分析;同步控制郑州新郑国际机场改扩建工程是河南省“十一·五”期间重点项目,按2020年为目标年进行设计,整个工程分扩建和改建两期进行。其中,扩建工程于2005年8月12日开工,2006年11月30日完工,历时15个月;改建工程于2007年4月1日开工,2007年11月22日完工,历时近8个月。整体工程的建成仅仅用了2年的时间,其中改扩建工程钢结构均不到2个月全部完工,这种速度在整个民航建设史上是空前的,被民航总局誉为“郑州速度”。建成后的郑州新郑国际机场航站楼、客机坪、㎡。停机位由原来的14个增加到31个,郑州机场年旅客保障量由原来的380万人次增加到1200万人次、。1工程概况建筑设计航站楼屋顶采用波浪造型,取意于“黄河之水天上来”,象征中华文化源远流长,隐喻了中原地区的发展一浪高于一浪。其建筑风格既体现了现代大型空港建筑的特殊性,富有时代气息,又体现了黄河文化和郑州这一商代古都的特色形象与新风貌(图1)。钢结构概况钢桁架工程屋面钢结构主体为曲线钢箱梁与空间拉索组合桁架结构(图2),总用钢量约5400t。改建部分由26榀桁架组成,其中~线共有4榀,,;在~线共有22榀,,;扩建部分由54榀桁架组成,其中在~、~线共有8榀,,;在~线共有46榀,,;采用变截面矩形箱梁,截面高度450~950mm,跨度250mm。钢拉索拉索采用1670级φ5mm镀锌钢丝半平行扭绞刑拉索,二级松弛。下弦主索(XXS)截面5mm×55mm钢丝。副索(FS)截面为5㎜×13㎜钢丝;进厂后取样钢丝经检验,抗拉强度为1680~×105~×105MPa,%~%.拉索采用高密度聚乙烯PE外包保护,分为内外两层,内层为黑色,厚度4mm,外层为灰色,厚度为3mm。钢支撑桁架支撑体系为钢管体系,在3/0A、轴采用V型钢管柱支撑,钢管直径分别为325和245mm;在、轴采用对称位置角度四叉钢管撑,钢管直径325mm;在轴采用不对称角度四叉钢管撑,钢管直径分别为245,219mm。钢管支撑与桁架及下部铸钢件采用销轴连接。在支座处,斜撑两端以及主桁架梁与斜撑的连接节点处均采用铸钢件,铸钢件总数达2200多件,总质量约460t,且造型各异,如图3所示。2钢结构施工技术该工程为大跨度空间索拱钢结构,屋面钢结构安装施工采用“分段制作、地面拼装、高空成型、累积滑移”的方法。分段制作,且为弧形造型,为了方便运输,将桁架按照12m左右分段,在工程内加工,然后进行构件的预拼装,驻厂监理检验合格后运输到工地现场。地面拼装地面拼装即将12段拼装成4跨,按照就近组装的原则,在选定的地面组装场地利用4台25t汽车吊进行组装。组装时在地面铺设路基箱,在路基箱上搭设组装胎架,在地面拼装完成后安装拉索,拉索随钢结构一起吊装至高空,如图4、图5所示。高空吊装高空拼装胎架根据现场施工的需要,在航站楼端部搭设2组胎架,进行2榀桁架的高空对接成型。根据桁架受力特点,选择胎架支点在设计桁架的支撑连接处。由此,每跨设2组胎架,每榀桁架4跨,共设32个胎架。高空拼装用胎架均采用1m×1m格式胎架的标准节进行对接,当胎架顶部一节高度小于标准节胎架的高度时,按照实际所需要的长度进场现场制作。高空拼装作为屋面钢结构安装中最关键的一步,必须做好胎架安装和桁架安装过程中的测量工作,严格按照测量程序进行操作,并做好记录。胎架底部标高标高按照混凝土标高算起。胎架顶部标高根据支撑点的桁架底部设计标高确定,并留300mm的调节量,此部分标高利用槽钢搭设的马凳和千斤顶配合使用,进行局部调节。桁架吊装桁架分跨拼装为整体后的质量,。根据场地条件,作业半径最大为20m,吊装选用7150型150t腹带吊。本工程桁架为空间曲线形,且分跨吊装,吊装时拉索挂在钢构件上(为张拉),因此需计算各跨的重心,以确定合理的吊点,防止吊装时产生倾覆,保证结构的安全。以第一跨为例,吊装如图6所示。拉索施工拉索的张拉施工是工程的关键程序。工程桁架采用8台千斤顶(对热铸锚索头,单个索头张拉需要2台千斤顶)和4台油泵在高度拼装成型后的桁架上进场张拉。桁架第一跨、第三跨采用一端张拉,第二跨采用两端张拉,共设4个张拉端,此种方法可以减少因索拉引起的桁架平面内侧向位移。在桁架高空成型后卸载,桁架脱离胎架,进行拉索同步张拉[1]主索。在结构中位方便、有效地建立预应力,在张拉过程中采取分级加载的方法,第一阶段加载0~50%,第二阶段加载50%~100%,拉索的张拉如图7所示。在施工