文档介绍：--------------------校验:_____________--------------------日期:_____________安岗控股收购经营深圳机场计划书安岗控股收购经营深圳机场计划书依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定,现就安岗(自然人)使用其自有知识产权《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论,来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事,现依法进行发表“控股收购计划”:              一、被收购企业深圳机场价值评估  我们研究了深圳机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告,发现该公司2001年主营业务收入60,298万元,比上年增长33%,%,其现金流也由正变负;、,、。2002年中报告反映出净利润同比开始下降,,%。这些都表明该公司已出现利润见顶格局。更严重的是深圳机场(集团)的利润基本来自股份公司分红。有将两公司利润合并之嫌,如果真是这样?那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。   我们经过全面评估得出:深圳机场,主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年15亿至30亿元人民币;现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。从该公司所公布的发展战略来看,公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行;我们认为,该公司“机场”一架马车都没有搞好,还要三驾同时,有这样的能力吗???从世界500强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董事会显然没有这个能力,也没有这个可能。   我们认为,只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时,且机场利润出现负增长后,才应该考虑进入其他的竞争行业。就深圳机场本身而言,全国130家通航机场,如果深圳机场能发挥上市公司优势,通过收购、租赁及托管30-40家机场,把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”,那么利润空间有多大?!机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场业务做大做强,反而去参与金融、高科技等高竞争领域,我们相信只有不明智的人才会如此。   《外商投资民用航空业规定》将于8月1日正式实施。这将给机场领域带来新的发展机遇,同时也伴随着挑战。本人看中了深圳机场股份有限公司,有意控股该公司。我们想以深圳机场股份有限公司为龙头,将深圳机场集团资产整体注入上市公司,方式可用资产注入、承担债务或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后,再以深圳机场为操作平台,通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场,形成我国“第一家”“机场管理集团”。8月1日开始的民航机场改革,不只是引进外资那么简单,更重要的是将发生机场之间的重组、兼并。本人坚信,国内将由此形成至多6个机场管理集团,也许只有三个[航空公司重组为三家集团就是信号]。并以此集团“核心机场”为龙头形成几大“航空枢纽中心”,谁能取得中心地位,谁就将在未来经济上成为新的发展龙头。   华南地区由于改革开放时间早,经济上比较发达,而高科技企业的物流又主要以航空运输为主。现在华南地区有二大机场都有可能成为即将形成的“航空枢纽中心”,那就是广州新机场及深圳机场。由于两地直线距离太近、业务基本完全重叠,是实际意义上的竞争者。但是我们深圳机场有比广州机场好的优势,那就是可与同香港机场进行全面业务合作。如果我们与香港机场合作:香港机场以国际业务为主,而深圳机场以国内业务为主,双方优势互补。深圳机场是上市公司,有集资的优势,在与内地机场收购合作上没有政策限制,加之经营机制灵活,取代广州成为华南“航空枢纽中心”只是时间问题。[中新社香港九月十八日电(记者董会峰)深圳市市长于幼军今天在此间称,深圳机场与香港机场正积极研究进一步合作开通水陆空快速通道,藉以优势互补,资源整合,共同发展。于幼军在港出席二00二国际航空会议时作上述表示。他还认为,香港和深圳可以成为区域性物流货运中心。]