文档介绍：毕业设计开题报告载重车悬架系统设计题目:载重车悬架系统设计专业:机械设计制造及其动化班级:2011 级机械一班学生:唐云飞指导老师:赵骆伟一,本课题的设计(研究)的目的:?随着汽车在生活中的越来越广泛的应用,它已经不再只是人们代步的工具,它在社会发展中也起着非常重要的作用。它为人们的生产效率带来了提高。特别是在公路运输中。?作为载人的工具之一,舒适性是不可忽略的一个条件。悬架也就应允而生。现在的小轿车的悬架系统已经发展到非常成熟了,并可以使长途的驾驶者带来更多的舒适性,减轻了驾驶者和乘客的疲劳程度。但是,载货货车却远远达不到这样的效果。同时货车却常常在长途的路途上行走,为驾驶者带大的疲劳程度,也不利于在行车安全。因此货车的悬架系统尽可能地设计到更好的舒适性,减轻架驶者的行车过程中的疲劳程度。?悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷,缓和冲击,衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。并且随着研究的进一步深入,发现悬架的性能还影响着整车的很多性能,包括行驶平顺性,行驶车速,燃油经济性和运营经济性等。特别是在工业中应用较多的运输车辆的悬架系统的设计,对于用车单位十分重要。悬架系统的制造成本要低,要便于维护、保养,并且工作可靠,使用寿命长。二,汽车悬架的设计现状和发展趋势?汽车悬架现状:?悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来,并能传递载荷、缓和冲击、衰减震振动以及调节汽车行驶中的称车身位置等,都保证汽车行驶的平顺性。尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直不断的演进,但从结构功能上、它都是有弹性元件、减振装置和到导向机构三部分组成。?(一)汽车悬架一般可分为两大类:非独立悬架和独立悬架,由于我们的可以是载重车悬架设计所以这里只介绍了非独立悬架(二).非独立悬架结构特点:两侧车轮安装在一根车轴的两端,车轴通过弹性元件与车架或车身相连,当一侧车轮因道路不平而跳动时,将影响另一侧车轮的工作。适用于:负荷大的客车和货车种类:(1)钢板弹簧非独立悬架(2)螺旋弹簧非独立悬架(如图[1])图1非独立悬架?优点:结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。?缺点:汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。?应用:货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架图2钢板弹簧式非独立悬架示意图??:板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成如图2 :?:螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架如图3 :?:空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。如图4(三)悬架的组成?组成:弹性元件、导向装置及减振器?一)载重车东风EQ1092型汽车钢板弹簧悬架前悬架如图5?后悬架如图6二)减振器?作用:对悬架的上下运动施加适当的阻力,使车身与车架的振动衰减,吸收一部分来自路面的冲击,以改善汽车行驶时悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。?(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。?(2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。?(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。?在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。?双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时,指汽车车轮移近车身,减振器受压缩,此时减振器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间,因而上