文档介绍：飞行员成本高培训费用需百万元 飞行员“难产”之谜两年约70万元,这是王鑫(化名)两年飞行员培训所需要的费用,他自己埋单。作为南航第一批自费飞行员,如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸15年的合同,而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。中国的飞行员薪水到底有多高?上周,一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008年度薪酬的明细,税前年薪为26万元左右。多位航空公司人士对本报记者表示,26万元的年薪即使属实,也仅仅相当于一个副驾驶的水平,不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。他们透露,近年来飞行员的收入上涨较快,但不同公司的差距也不小,比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。在当下的中国民航业,外界对于飞行员的金饭碗见仁见智,而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。事实上,飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影:核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。“你可以花钱买来最先进的飞机,但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。金饭碗的成色 2011年4月,东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲,关于公司薪酬和福利待遇,其资料显示,在副驾驶阶段为25万~30万元,机长阶段为70万~100万元。业内人士分析,这应该是一年的水平。“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平,由于现在各航空公司的机长依然紧缺,这些年来为了避免机长流失,即使其他员工的工资不涨,机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。而与国外航空公司的飞行员相比,中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。根据中国民航局2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长,要满足飞行经历时间不少于2700小时,以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。按照行业规律,副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。上述东航招飞资料显示,一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶,而成长为大型机机长一般需要6到8年时间。而在国外,飞行员一般都得累积几年战斗机或者通航(公共航空运输以外的民用航空活动)经验才能进入民航做副驾驶,很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。“对于每一家航空公司来说,飞行员是公司的最核心资产之一,而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称,高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。飞行员的高薪,首先源于培养成本和学成代价的高昂。目前,国内航空公司飞行员的来源主要有三个:委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。其中,委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式,2010年通过这一来源的飞行员在3000人左右。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”,前者是指从大学生转为飞行员,一般是接受两到四年的普通大学课程教育后,再接受一年飞行驾驶专业教育;后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养,在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。春秋航空招飞办的工作人员告诉本报记者,即使进入航校,很多学员依然有被淘汰的危险,比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。业内所说的广汉飞行学院是