文档介绍：新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段承台施工总结中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部二〇一一年十月新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段承台施工总结编制:         年 月 日复核:         年 月 日审核:         年 月 日中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部二○一一年十月承台施工总结一、工程概况我架子队今年仅西柳头特大桥施工承台,本桥跨径布置为2-24+43-32m双线简支箱梁,中心里程为DK156+,桥全长:L=。本桥设计共有23个承台,分别为1#-11#、18#、19#、25#-31#、35#、42#、43#,尺寸分别1040×480×220、1040×680×220、1040×760×220(cm)三种类型,砼标号均为C30,其余承台因为缺少地质资料,暂时无设计图纸。二、开工和完工日期本桥第一个开工的承台为10#承台,该承台于2011年8月2日开工,2011年8月13日完工。三、变更设计原因情况及次数无   四、施工方法施工工艺流程见下图基坑防护试件制作移交下道工序1、基坑开挖(1)10#基坑深度为3m左右,采用挖掘机开挖,为保证基坑开挖后土体能保持自然稳定,根据承台处的地质表层为粉质黏土,其下均为二长花岗岩,基坑开挖坡度确定为1:。为避免超挖,预留20cm左右高度人工配合清底至设计高程。(2)根据开挖深度及边坡坡率对承台进行准确的施工测量放线,在所放的边线上洒上白灰标识。为方便施工操作,。基坑开挖完成后,在坑底沿四周开挖环形排水沟,并开挖一定深度的集水坑,在遇雨天或地下水位上涨时使水汇集至坑内排出。 (3)基坑顶有动载时,基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。弃土不得妨碍施工,弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不应小于基坑的深度。具体开挖形式见下图:           、桩头凿除、检桩在承台开挖到设计高程后,对桩头应进行截除,先在桩头部位测量出凿除位置的标高(要考虑桩头锚入承台10厘米),用油漆标识。采用风镐凿除,桩头凿除后顶面要平整,粗骨料顶面应平整,粗骨料呈现均匀,不得损坏桩基钢筋,凿除后桩顶高程偏差应控制在0~-3cm。桩头凿除后,对基底废碴进行清理,夯平后在其上浇筑10cm厚砼垫层。随后进行桩基检测,采用低应变反射波法检测,合格后方可进行下一道工序的施工。3、钢筋安装(1)钢筋加工制作在钢筋加工场加工成半成品,平板汽车运至现场基坑内绑扎完成并于四个侧面、顶面钢筋网形成整体骨架。砼垫块数量不少于4个/m2。(2)N1、N2主筋连接时,必须采用对接焊形式接长,搭接质量必须满足规范要求。具体要求如下:1)接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形。2)钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹。3)接头弯折的角度不得大于3度。4),且不得大于2mm。5)钢筋接头错开布置,在同一截面其接头截面面积不大于钢筋总截面面积的50%。(3)钢筋安装前应测量放出承台四边角点,用细线拉出承台外边线,根据承台外边线严格按照设计图纸进行安装,保证钢筋的净保护层厚度不小于70mm。(4)桥墩中有二根接地钢筋,一端与承台中的环接钢筋相接,另一端与墩帽处的接地端子相连。