文档介绍：马士基等三家船企结盟涉嫌垄断货代行业需警惕海运物流微信平台微信号:shipping56个人文档:欢迎来到我的豆丁文档,请在阅读后给予评价~谢谢~============================================================================================个人文档:欢迎来到我的豆丁文档,请在阅读后给予评价~谢谢~============================================================================================马士基等三家船企结盟涉嫌垄断货代行业需警惕自从上个月马士基宣布将与两位老对手结盟的消息传出,这个新巨无霸联盟的一举一动为中国航运企业所关注。从国内货代行业来讲,如果该联盟成立,短期内航运价格会有所下降,但从长远来看,一旦形成垄断,上到中国的船东下到货代企业都必将面临航运市场的重新洗牌。涉嫌垄断6月18日,马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团达成协议将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟,三家公司亚欧线的总运力规模超过了45%,因其规模运力之巨,被称为史上最强联盟,该联盟计划从2014年第二季度开始运营。按照协议,P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力,初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船,其中马士基航运将贡献42%的运力,约为110万标箱;地中的运力,约为90万标箱;达飞将贡献24%的运力,约为60万标箱。海将贡献34%7月19日,马士基航运中国华东区总裁吴岱玮坦承,目前P3网络联盟正在欧盟、美国和中国三地进行运营申请,由其集团哥本哈根总部的一个小组负责,吴岱玮指出中国政府的批准尤其关键,因为绝大部分的货物将由中国运出。但在P3以外的航运企业看来,该联盟无疑吹响了死亡的号角。由于P3网络的结盟方是目前全球班轮的前三强,根据ALPHALINER的最新统计,P3在亚欧航线市场运力份额约占45%,跨大西洋航线运力份额约占41%,跨太平洋航线的运力份额也占有22%,高度的航线控制力,给予其高度的运价话语权。因此该联盟刚一宣布成立,就引起全球航运市场的高度关注,不少航运企业指出P3网络联盟涉嫌垄断。某航企的一位高管指出,P3网络联盟的运力规模显然已是超出国际海运条例的规定,不仅有垄断之嫌,也在加剧市场的运力过剩。因为P3网络提升三家公司的满仓率同时,势必会令更多中小船公司“吃不饱”,从而短期内加剧运力过剩和运价进一步下跌的可能。而对于中海、G6和CKYH等大型班轮公司或班轮联盟来说,P3也是其噩梦,拟投入的船舶大多为大型集装箱船舶,其单箱成本极有竞争力,,3E船舶装载率在70%以上即可盈利,单箱成本远低于其他大船。(更多行业一手资讯请关注微信号:shipping56)结盟原因======================================================================感谢您对我的支持,欢迎下次再来学****============================================祝您身体