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汽车工程
2004年(第26卷)第 1期 AutomotiveEngineering 2004()
2004009
车用稀燃电控汽油机排放控制技术研究
刘德新冯洪庆刘书亮王天友于吉超
(天津大学,内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072)
【摘要】应用二次喷油及可变进气技术,形成准均质稀混合气,改善了燃烧过程,扩大了发动机稀燃极限。降
低了 NOx排放量。综合运用三效催化器和空燃比优化控制技术不仅使 HC和 CO排放接近零。也使 NOx排放进一
步降低。采用自主开发的电控系统的稀燃汽油机具有较好的燃油经济性。
叙词:稀薄燃烧。空燃比。三效催化器。NOx排放
A Study on Emission Control Technology
of Vehicle EFI Lean Burn Gasoline Engine
LiuDexin,Feng Hongqing,LiuShuliang,Wang Tianyou& YuJichao
T/a University,StateKeyLaboratoryofEnglin PCombustion。Tia 300072in
[Abstract] By using two-stage fuel injection and variable induction technology to form a quasi—homoge— forma to technology induction andvariable [Abstract]injection fuel two-stage Byusing
neouslean mixture,bustion process improvedis with lean burn airfuel ratio limit extended and NOx
emission binationofthree-way catalyst and fuel optimizedratioair control technology not
only makesthe emissionofHC andCO toclose zero,but furtheralso reduces the NOx emission.
Keywords:Lean burn,Airfuel ratio,Three-way catalyst,NOx emission
化后(欧Ⅱ水平)更低。
1 1 前言
2 试验装置及方法
稀薄燃烧技术是发动机节能和降低排放的有效
措施。然而时至今日,稀燃汽油机并未被大量投放试验在丰田 8AEFI四缸 16气门发动机上进
市场,主要原因是:(1)稀燃汽油机虽然尾气排放已行。试验发现,该发动机具有较好的稀燃能力。利
经很低,但仍然不能达到日益严格的排放法规,必须用可变进气技术增强涡流和滚流,增强紊流燃烧,并
依靠尾气的后处理;(2)稀燃的尾气后处理技术——通过调节二次喷
富氧条件下 NO 的催化技术,即对 NOx有吸附性油比例、喷油时刻
或选择性的催化剂或催化器技术目前国际上研究甚及点火时刻,改善
多。但并未形成成