文档介绍：●市区任意两点的交通时间不大于40分钟   ●以新行政中心为起点,20分钟内可以到达市区的任意一点   ●建立“一小时交通圈”,市区中心至都市圈内各城市中心的交通时间不大于一小时   ●“以城市轨道交通和其他集约式客运交通为主体、城市快速机动化交通为辅”的市区交通模式记者陈奕“火车一响,黄金万两”、“要致富,先修路”……这些民间俚语直白而形象地描述了交通和经济之间的关系:在市场经济条件下,交通早已成为参与经济运行的十分重要的生产要素。   这种逻辑运用到一座城市上来更显得重要。正由“西湖时代”振翼飞向“钱塘江时代”的杭州,亟需要一张“交通导航图”。它可以成为城市发展中的一种保障,但更将是一种推动。日前,由中国城市规划设计院与杭州市城市规划设计研究所历时三年完成的《杭州市城市综合交通规划》顺利通过市政府验收。作为杭州历史上一份最完备的交通规划,它从城市交通发展战略、快速路网布局、城市轨道线网布局、对外交通、西湖风景区道路交通等多个方面对杭城未来20年的交通“蓝图”作了理智而科学的描绘。   目标在规划期内,杭州人可以通过合理选择轨道交通、机动车、公交车、自行车等不同的交通工具(或交通组合),实现“从市区中心至都市圈内各城市中心的交通时间不大于一小时;市区任意两点的交通时间不大于40分钟;以新行政中心为起点,20分钟内可以到达市区的任意一点”。   “一环三纵五横”%的车流量   规划共提出了四种市区道路网络布局方案,其中最引人注目的是“一环三纵五横”的快速路网布局方案,旨在依托江滨新行政中心的辐射力,逐步形成“一江两岸”沿江夹江发展的城市新中心格局,跨江向萧山拓展,向东则向下沙、九堡发展。   一环:绕城公路   三纵:,利用中河路、上塘路、钱江四桥形成南北贯穿城市的主通道,北端与杭宁高速公路相交于绕城高速公路,向南经长河镇与绕城高速公路南段接壤,沟通文教区、湖滨中心区、江南区、旅游区的交通联系;,由秋涛路、石桥路向北接320国道经半山地区至余杭,向南经钱江三桥、风情大道至萧山区与东南部东西向快速路接壤,形成余杭—主城—萧山的道路交通主通道,沟通余杭、萧山与新城市中心的直达联系,也为新城市中心创造便捷的对外交通条件;,沿九堡大桥向北接东湖路、向南穿过萧山城区东缘接杭金衢高速公路,形成一条南北向的东部通道,沟通萧山与下沙的联系。   五横:,由留祥路、石祥路、石大路构成东西向交通走廊;,沟通下沙与新城市中心的联系;,由文华路、文一路、德胜路向东至规划的南北向东部通道,向西沿西溪文化旅游区东缘经天目山路接绕城高速公路;,规划中兴路沿滨江区接机场路,形成钱塘江南岸的沿江快速路;—03省道—104国道构成。   据科学测算,由“一环三纵五横”%。下一步,该方案将朝着“以滨江新城为中心,更多的骨架道路在功能上成‘环’”的方向完善。   杭州还缺22条车道   据测算,2010年,杭州中心区每日的客流总量将达到141万人次,,进出中心区的道路承担的客流量每天将达到171万人次,高峰期机动车流量