文档介绍：2019/12/。1970年日本政府第71号法令中的定义为:列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为:客运专线300km/h,客货混运线250km/h。UIC提出的高速铁路的定义是:最高速度至少应达到250km/h的专线,或最高速度达到200km/h的既有线。2019/12/;将建设标准不高的线路改造为高速铁路;在运输不繁忙、人口密度较低的地区,改造既有线,使用摆式列车提速;修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世界高速铁路发展方向。2019/12/:从20世纪60年代至80年代,为高速铁路发展初期,以日本为首,相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等,建成高速铁路近3000km。Stage12019/12/204第二阶段:从20世纪80年代末至90年代中期,在欧洲形成修建高速铁路的热潮,修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约1500km。:为20世纪90年代后期至现在,有人称其为第三次浪潮,正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个。高速地面交通系统有全球化的趋势,21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。/12/208摆式列车1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单,尤其是能够充分利用现有线路,不必铺设全新的铁路网络的优势,而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。,至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别,却还有一点是共通的,那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比,磁悬浮的纯速度领先还并不明显,但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。、大密度的高效运输工具,以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展,特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通,构成城市高速铁路网,动车组在其中将会起到主力军的作用。