文档介绍：交通规划四阶段法模型TransCAD核心--交通规划模型TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础,提供了完善的交通规划模型算法。其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。1(“四阶段法”交通规划模型?出行产生/吸引模型交叉分类法:交叉分类法是根据一定的社会经济特点将一个城区的人口划分为若干类型。然后,经验地估计每种类型的家庭或出行者的平均出行率,由此产生的出行率表,可用于预测该研究区的出行产生量。回归分析模型:普遍采用两种回归分析模型。第一种,使用以交通小区为标准的集计数据,将每个家庭的平均出行量作为因变量,小区特征属性的平均值作为说明变量(自变量)。第二种,使用以单个的家庭或出行者为标准的非集计数据,以每个家庭或出行者的出行量作为因变量,家庭和出行者的特征属性作为说明变量(自变量)。离散选择法:离散选择法是使用非集计的家庭或单个出行者的数据估算它们的出行概率。再将所得的结论集计起来即为预测的出行产生量。?产生/吸引平衡模型保持出行产生量不变:保持出行产生量不变,调整出行吸引量,使得吸引总量与产生总量相等。保持出行吸引量不变:保持出行吸引量不变,调整出行产生量,使出行产生总量与吸引总量相等。用户指定出行总量系数:同时调整出行产生量和出行吸引量,使产生量和吸引量之和等于出行总量乘以用户给定系数之积。用户指定的出行总量:同时调整出行产生量和吸引量,使产生量和吸引量之和等于用户给定的值。?出行分布模型1增长系数法:是通过对现有的矩阵乘以系数实现的(增长系数由未来的出行产生量除以出行现状的产生量计算得出的)。在无法获悉路网交通小区间距离、出行时间或综合费用等信息时,常常使用该方法。——常增长系数法——出行产生受约束的增长系数法——出行吸引受约束的增长系数法——全约束增长系数(Fratar福来特法)重力模型:主要的原理——两个地区之间的空间交流量与出行产生量/吸引量的乘积成正比,与两地之间的交通阻抗成反比。该模型需要流量矩阵、阻抗矩阵(反映小区间的距离、时间或出行费用等),还有估算的未来出行产生量和吸引量。重力模型较清楚地表达了空间交流量与交通小区间阻抗的相互关系。——出行产生受约束——出行吸引受约束——全约束的重力模型调校重力模型:根据基准年的路网状况估算阻抗函数的参数,从而尽可能使重力模型与基准年产生量,吸引量、基准年的出行距离分布相接近。——指数函数——幂函数——gamma函数三维比例的出行分布模型:将考虑更多一维的约束条件。该模型,调整一组小区的出行产生量/吸引量,使该组小区的产生量/吸引量之和等于用户指定的数值。它可以分别应用于增长系数模型和重力模型中。?方式划分模型回归模型:用于预测集计的方式分担率。一般地,回归模型用于预测一种出行方式的出行率和出行数量。该模型建立出行比率(或出行量)与出行者社会经济特性、各种可择方式特性之间建立统计关系。交叉分类法:根据出行者的特征(如:收入或小汽车拥有量)或各种运输方式的特性(如:出行时间或相对的出行时间),也可以根据各种运输方式的综合效用,即包含社会~经济特性,计算每一类的平均分担率。Logit模型:将出行决策者(个人、家庭等)选择一种出行方式的概率表述为各种运输方式的效用值分式。Logit模型调校:影响方式划分的因素包括各种出行方式的特性和出行者个人的属性。—出行