文档介绍：同济大学交通运输工程学院
博士学位论文
道路声环境规划与声屏障优化研究
姓名:吴洪洋
申请学位级别:博士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:洪宗辉
20040218
摘要交通噪声控制一直是近年来国际上受到广泛研究的热点,具有重要的研究意义。本文根据道路交通噪声产生、分布和传播的特点,从规划阶段起对嗓声源控制、改变声传播途径等方面进行了系统地研究,重点在于道路声环境规划和声屏障优化两个方面。本文首先简明地阐述了道路声环境规划以及声屏障降噪理论和优化设计的国内外结合道路网规划与声环境规划之间的关系,根据道路声环境规划服务范围的不同将道路声环境规划分为:战略声环境规划、区域声环境规划和项目声环境规划三类。并对三类声环境规划进行的分析,提出我国城市道路网战略声环境规划的具体程序和方法,并首次以上海市交通政策与交通网络规划为例进行战略声环境规划的实证研究;给出了区域声环境规划的基本内容,同时进行了上海国际汽车城的区域声环境规划,以供研究人员在进行区域声环境规划时参考。根据道路交通噪声产生、分布和传播的特点,从噪声源控制和噪声传播途径控制两研究声屏障降噪,将声屏障降噪理论分为几何和波动声学理论、试验与半经验理论和边界元理论,系统地介绍了各理论的基本原理和基本思想,指出各个理论的特点和局在声屏障优化研究方面,介绍了声屏障声学设计、结构构造设计、景观设计以及声屏障方案比选的方法。应用间接边界元理论对不同表面声阻抗率的声屏障设置在道路一侧、道路两侧以及顶端带吸声圆柱体声屏障的插入损失进行研究,得到在道路交通噪声等效频率保琳媳砻嫔杩孤视氩迦胨鹗У谋浠媛梢约岸ザ舜迳屏障吸声柱体在不同直径时插入损失的变化规律,并指出对声屏障表面进行吸声处理时,表面相对法向声阻抗率宜小于,在屏障顶端增加吸声圆柱来提高声屏障的插入刚性和全吸声以及两者之间差值的插入损失分布图以及部分吸声材料的基本声学性能参数,为声屏障优化设计提供定量依据及参考。研究意义和现状,提出本文的研究目标。方面给出了交通噪声防治的基本对策。限性。损失时,吸声柱体直径须大于最后给出道路两侧设置声屏障时,屏障表面为全关键词:交通噪声声环境规划声屏障边界元法插入损失同济大学博士学位论文
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声明写成博士学位论文“道路应环境规划与岂屋瞳垡丝研究”。除论文中已经注明引本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名:本人郑重声明:本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,撰用的内容外,对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未经明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。年
第一章绪论随着道路交通的迅速发展,车流量的增加,交通噪声日益严重,成为对人们正常生甚至引起多种疾病。随着市政建设的发展,城市快速、高架道路网、轨道交通和高速公路的建设,部分路段通过市中心居民、医院、办公楼稠密的噪声敏感地区,尤其是高架复合道路,由于车速高、车流量大、声源又位于地面和高架两层,如不采取相应的降噪措施。其道路两侧的噪声级超标可达以上,使交通噪声污染有进一步恶化的趋势。表给出了各下,受交通噪声影响的人从表中可以看到,世界各国在交通噪声污染方面都受到了不同程度的影响,特别是西班牙和德国,影响更为严重,因而很多公民都要求从公路交通噪声中得到解救,在德国,其用于交通噪声防治方面的费用可达公路项目总造价的%左右,因而现在已立法规定:在道路设计中,,道路交通污染中噪声被认在我国,目前已有的交通干道噪声对周围环境的影响非常严重。近年来,交通车辆迅速增加与道路运力之间的矛盾日益突出。据调查,我国交通干线噪声大部分超过辆本身进行噪声控制,但制造业的技术水平有限,而且每降低暮淖示薮蟆4庸阋上讲,道路又是系统工程,其中规划、管理、道路结构ü乖臁⑽访也是解决问题的另一方面。据初步结算,仅年,我国就有万人受到交通噪声影响,其中万人生活在高于的噪声严重污染环境中,全国%的交通干线环境噪声均超过国家标准。在上海,如沪嘉高速公路,在公路阅谇腋叱雎返痰拿裾境噪声水平超过标准值的幅值为,距公路ξ慕糖⊙г诮萄倍危肪左右。又如上海市南北高架道路,距离道路中心线笥壹嗖獾腖数据显示:昼问除鲁班路、重庆路个别测点外,其余均超标。夜间全路段コ冶曜肌>莨活干扰最大的环境噪声污染源。持久的交通噪声污染,不但影响睡眠,使人心情烦躁,口比例。表交通噪声的暴露人口芍鄯为是头号敌人。,几乎未采用声屏障或其它控制措施。当然,原则上讲,应从声源上解决,即对车噪声水平超过标准值的幅值J辗颜镜脑肷刃侗裙氛P惺欢胃叱家