文档介绍：技术交底书技术交底书表格编号1310项目名称:中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工程项目部第页共页交底编号设计文件图号03D1100-S-OX)3施工部位地卜•线整体道床交底日期技术交底内容:1、技术标准钢轨:正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V60kg/m钢轨。轨底坡:除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外,均设1/40轨底坡。最小曲线半径及轨距:正线最小曲线半径为300m,轨距为1435mmoR二200〜151m(辅助线及出入场线)时,轨距应加宽至1440;R二150〜101m时,轨距应加宽至1445mm;轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率一般不大于2%0,困难条件下不大于3%0;线路最大线路纵坡:正线28%。、辅助线36%°。车辆编组:采用国产B型车、最大轴重140KN;6辆编组,全长约117m;列车最高运行速度:80km/ho道床:均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm,顶面40mmo区间地下线道床宽度2400mmo矩形隧道断面图圆形隧道断面图2、道床结构详细设置(1)道床排水设置:1) 一般整体道床采用两侧排水沟,水沟宽一般情况下200mm,深距轨顶400mmo车站水沟宽200mm,车站边墙侧水沟底距轨顶450mm,站台侧水沟距轨顶510mm。钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟,水沟宽350mmo2) 排水沟纵坡与线路坡度一致(除顺坡地段),直线地段沿排水沟方向设3%的“人”字型排水横坡,曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。3) 侧沟水需要横跨道床时(泵房),在两轨枕之间设一横沟,并对侧沟作顺坡处理,横沟距两轨枕间的距离应保持相等,横沟设一定排水坡度,宽度为200mmo横沟需加盖盖板,并在管口设置水篦子。4) 为防止车站废水流入区间隧道,在车站废水泵站横沟靠近区间一侧侧沟不应贯通。5) 为方便施工脱模,水沟断面设置30n)m的倒角。边沟一般情况为200mm06) 若两线之间存在中隔墙,道床排水按单线进行设计。7)若遇到结构伸缩缝,水沟对应设置伸缩缝,,水沟伸缩缝与道床的伸缩缝相错量不大于1mo(2) 超高设置:正线圆曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算,采用《地铁设计规范》。最大超高值为120血,隧道地段采取抬高h/2,内轨降低h/2的方式设置,U型槽、路基(土质)地段采用采取外轨抬高h进行设置。轨道结构超高值应在缓和曲线内递减,无缓和曲线时,应在直线地段递减。递减率不应该大于2%0,困难地段不应大于3%。。(3) 伸缩缝设置:,若遇结构变形缝,道床对应设置伸缩缝,道床伸缩缝宽度为20mm,采用沥青木板填充,道床伸缩缝表面用沥青麻筋填充。道床伸缩缝及伸缩假缝位于轨枕间距正中,且不得歪斜。(4) 道床钢筋布置:道床钢筋焊接:道床钢筋布置:道床内采用双层布筋,道床钢筋采用HRB400级钢筋,纵向钢筋兼做排流钢筋(钢筋见钢筋绑扎图)。道床钢筋焊接:a),伸缩缝两侧上下4根横向钢筋、8根架立筋必须与纵向钢筋全部焊接。(即位于道床块纵向全长各约1/3处)。将上、下2根架立钢筋与纵向钢筋全部焊接;对于长度三師的道床块,取道床块中部1处相应全部焊接。b)纵向钢筋如有搭接必须焊接,焊接长度不得小于钢筋直径的12倍(单面焊)。靠轨枕的内侧上层左右股各1根纵向钢筋作为道床排流条,与交叉的所有横向筋和架立筋焊接。道床连接:矩形隧道、马蹄形隧道、车站地段,通过在结构回填层凿毛,实现道床与下部结构紧密连接。(6)道床预埋件有:两端子两管线两门一横沟。1)三端子:连接端子、排流端子、测试端子(一般道床地段测试端子面应与道床面相平)416圆钢尾部与横向钢筋可靠连接,应避免与其他设备冲突。(见附件)2) 两管线:预埋DN100热镀锌钢管、预埋DN100不锈钢钢管,其中每两轨枕之间只能预埋一根钢管(设置一个沟槽),凡一处穿越道床埋管超过一根者(槽超过一处),钢管(槽)间应至少间隔3根轨枕间距(及1875mm),埋管或开槽必须位于轨枕间距正中,且不得歪斜,道床钢筋若与预埋钢管冲突,可适当调整钢筋位置与形状,避开埋管。道床预留槽处道床上层钢筋需要进行截断。预留槽两侧第一排横向钢筋需与交叉的所有纵向钢筋焊接。3) 两门:防淹门【防淹门处轨枕间距700mm,位于轨枕正中间,门槛顶面比轨面(曲线内股)低85mm】、人防门【人防门处轨枕间距