文档介绍：北京交通大学博士学位论文息交流的频繁程度。产业组织结构是为了协调作业之间的这两种关系而建立的一种制度安排。在给定的市场需求和生产技术条件下,作业结构和作业之间的两种关系相对给定,因而也决定了静态的产业组织结构。从动态看,当市场需求和生产技术发生变化,使建立一种新的产业组织结构的潜在利润与制度设计本身的成本之差大于现有产业组织结构下的利润时,就会推动产业组织结构的变化。2、分析铁路产业的特征对其产业组织结构的影响。铁路产业除了符合一般产业组织结构的变化规律外,还在产品特征、市场需求变化、作业结构和生产技术变化等方面有一些不同于一般_T商业的特殊性质,是在分析其产业组织结构时必须予以考虑的。其中产品特征主要表现在铁路产品的极端多产品和多重属性方面;市场需求的变化体现在数最、空间结构和质量维度几个方面;作业结构的复杂性表现在铁路运输的时间、空间特性和作业之问较高的水平依赖度和垂直依赖度方面:生产技术的变化主要表现在客运高速技术的引入、货运重载技术的引入以及微电子技术在运营管理中的应用方面。3、讨论已有的几种理论与新分析框架的关系。将已有的四种解释铁路产业组织结构变化现象的理论,即规模经济和范围经济理论、市场势力理论、交易成本理论和完整运输产品理论与新的产业组织结构分析框架进行比较。企业层次的规模经济和范围经济实际上是作业的水平依赖关系的外在表现;交易成本理论可以看作是作业之间垂直依赖关系的一种特例;市场势力理论讨论的企业处于作业结构中相同的位置,并且存在很大的局限性:完整运输产品理论讨论了运输产品质量维度变化的一个方面与产业组织结构的关系。在实践检验与应用部分,本文得出如下的研究结论:1、在网运分离的比较分析案例中,将网运分离分为部分非竞争型网运分离、部分竞争型网运分离和完全网运分离三种模式。通过模型得出几个结论:同运分离的可执行程度受到运能的限制:基础设施使用费的收取方式对网运分离后的运输服务提供数量有很大的影响;分离出去的运输服务占全部运输量比例的大小,以及运输需求的稳定程度,对网运分离的可执行程度有一定影响;部分竞争型的网运分离相互进入更难实行。2、、中铁行包有限责任公司的成立,以及两个公司的合并,都使得铁路行包运输的组织结构更加有利于作业之间水平依赖和垂直依赖关系的发挥。这是保证中铁快运和中铁行包均取得较好业绩的关键,并对合并后新中铁快运公司的未来发展提供了几条具体的建议。3、我国铁路产业组织结构经过了旧中国的分割管理和计划经济时期的集中统一管理,在向市场经济过渡的过程中,逐渐增强了铁路局的市场主体地位,而导致整个铁路运输网络的分割。多元经济主体的引入,打破国家铁路一家经营路网的局面。最新的一些改革措施,如撤销铁路分局和适当的将一些权力向铁道部集中,对改善铁路产业组织结构有一定的积极意义。对我国铁路产业组织结构的建议是进一步政企分开,组建一个具有特殊法人地位的保持主要运输业务与路网一体的全国性大铁路公司,同时给予小铁路公司以生存发展的空间,为社会资本的进入提供条件。关键词:铁路、产业组织、产业组织结构、,涌现山许多类型的铁路企业,如只负责线路维护而不从事运输的路网公司、只从事运营服务而不拥有线路的客货运输企业以及其他专业性公司等。铁路改革和重组取得了运营效率提高;日本按区域分割方式组建的6家客运公司也有三家盈利并成功上市,政府补贴减少,生产率提高。但是也有许多失败的现象,如英国路网公司在私有化之后,:,就被撤销。种种迹象表明,铁路行业的重组不能任意为之,必须遵循一定的规律。,产业组织结构也不断发生变化,突出表现在四个方面:大铁路公司的不断合并。扩大路网规模;大铁路公司与航空、海运等运输方式联台,组成一体化的“多式联运”公司;小铁路公司大量涌现:以及铁路公司将编组、装卸等作业环节独立出去成立专业公司。良好的产业组织结构对于重组后形成的铁路企业的生存和发展都是至关重要的。关于铁路产业组织结构变化现象的相关理论非常丰富,但是不同理论之间,理论与现实之间的矛盾依然存在,对于该问题仍有进一步研究的必要。本论文旨在对已有理论进行综述和评论的基础上,从作业的层次建立产业组织结构的新分折框架。对铁路产业组织结构的变化进行解释,并通过几个案例对新分析框架进行检验和应用。本章在第一节描述铁路产业组织结构变化的现象,第=,第四节限定本文的研究范围,最后一节是本文的逻