文档介绍：汽车构造习题集汽车构造习题集第一章汽车发动机总体构造和工作原理一、填空题曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和启动系组成。,活塞在气缸里往复行程4,进、排气门各开闭1,气缸里热能转化为机械能1。,活塞在气缸里往复行程1次,完成一个工作循环。有效转矩、有效功率等;经济性指标主要是燃油消耗率。机械效率。,都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气这样一系列连续工程,这称为发动机的一个工作循环。;润滑系;冷却系;燃料供给系;点火系;起动系。;1。;2;一个。;有效功率;燃料消耗率。。;压缩;燃烧膨胀作功;排气;工作循环。二、、二、解释术语,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。,即气缸总容积与燃烧室容积之比。。,称为发动机工作容积或发动机排量。。,气体压力和温度过高,或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃;表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧,也叫炽热点火或早燃。。,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。。、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时,所得到的转速特性即发动机外特性,也称为总功率特性。,以百分数表示。(以g为单位),称为燃油消耗率。,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征。三、判断题(正确打√、错误打×),因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。(),称为发动机排量。(),经济性越好。(),它的功率也就越大。()。()。(),汽油机的经济性比柴油机差,从外特性中的曲线比较,汽油机曲线比柴油机曲线平缓。(),气缸内充气量都将减少。(),其单位时间的耗油量也增高。()。()。(),是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。()1.(√);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(×);8.(√);9.(√);10.(√);11.(√);12.(√)。四、()。A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率()。A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷()。A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时()。A、低速B、中速C、全速D、超速()。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率,能直接测量到的是()。A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷1.(B);2.(D);3.(B);4.(B);5.(A);6.(C)。五、。,进气门开启,排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动,由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸;为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力,必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时,进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动,称为压缩行程;当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。此时,进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能。因此,燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转输出机械能,此即为作功行程;工作后的燃气即成为废气,必须从气缸中排除,以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时,排气门即开启,靠废气的压力自由排气,活塞到达下止点后再向上止点移动时,继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时,排气行程结束。?:它们都是将热能转化为机械能的热机,且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系,起动系等基本的总体结构型式。不同点:使用的燃料不同;着火的方式不同(柴油机无需点火系)。?它们所用的压缩比为何不一样?答:柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了,气缸内被压缩的空气已具有很高的温度,并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化,同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气,在压缩行程中温度得以提高,从而使汽油(更好地蒸发后)和空气更好地混合雾化,这样在压缩行程接近终了时,由火花塞点燃可燃混合气,使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同,所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度(燃点)。?为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用?.汽油机的总体结构较柴油机简单,维修较方便、轻巧,但燃料经济性较柴油机差;柴油机压缩比高于汽油机,故输出功率较大,同时不需要点火系,故工作可靠,故障少。正因为柴油机功率大,燃料经济性好,工作可靠,在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。,,试计算出该发动机的排量。(提示:)若