文档介绍：与建筑与路政路桥过渡段差异沉降检测方法分析崔梦璇赵冉z《;)摘要:本文分析了桥头跳车处工后沉降和搭板纵坡变化值、桥面与引道路面之间的台阶高度值的多种检测方法。并针对京港澳和郑焦晋高速公路差异沉降量较大的部分路桥过渡段,采用水准仪测量,得到路桥过渡段的纵断面图,并从图中得出最大沉降量与最大纵坡变化值。关键词:路桥过渡段;差异沉降;检测方法;最大沉降量1现有路桥过渡段差异沉降检测方法(1)3米直尺法目前,3米直尺法是用测定路面差异沉降最为简单的方法,测量时,把直尺平放在待测路面上,将楔块塞入直尺尺底间隙,读取楔块上的测量值,然后计算合格率及最大间隙平均值。此方法操作简单,但缺点是只能间接测到凹凸部位,对整体量测缺乏统一的基准,不能记录断面图,测量过程中,操作人员主观随意性大,不一定能找准最大沉陷深度。此外,该法存在工作效率低、工作强度大、测量速度慢、误差大、路上安全性差等缺陷,对于大交通量路面的量测不适用,一般适用于新建道路在施工过程中对基层及非沥青类面层的平整度控制。(2)连续平整度仪连续式平整度仪是以3m长桁架铰接对分小梁为基准,轴间距为3m,前后各有4个行车轮。在机架中间有一个能起落的测定轮,其上装有距离传感器和位移传感器,沿路面纵向位置以一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据,再用数理统计方法来计算100m中所有数据的方差,也就是通常所说的标准偏差牵引车速度一般为5-10km/h。本方法不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面,受中间测定轮要时刻与路表面接触的限制,牵引车的速度不能很快,并且测试车只有一个轮子,轮子行驶过的轨迹不等同于路面车辙。(3)车载式颠簸累积仪颠簸累积仪是高效反应类车载式平整度测量仪器,由数据采集系统的距离传感器、上下位机、装载车高精度和位移传感器等组成。数据采集系统中的下位机将采集到的位移和距离传感器的信号定时传送到上位机进行处理并显示记录。颠簸累计仪就是通过测量装载车在被测路面通过时,车后轴与车厢之间的单向位移累积值来表征路面的平整度状况,路面平整度好的累积值小,路面平整度差的累积值就大。累积值的大小与仪器装载车的底盘悬挂系统特性有关,因此仪器装车后在投入正式使用前必须经过标定校正,与国际平整度指数IRI和标准差盯建立对应关系。(4)多功能激光平整度检测仪激光断面仪是利用激光的光时差原理来测定路面的凸凹状况,进而确定路面平整度。光时差原理是指可以利用激光所走行程的时间差来反求实际长度。测试以一定速度行驶,固定在汽车前面横梁上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器来测试路面,这个距离信号同车上装的加速度计信号进行互差,消除测试车自身的颠簸,输出路面的真实信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数值信号并记录下来。随着汽车的行进,每隔一定距离,采集一次数据。信号输出到电脑中存储,通过运行系统软件处理后得到实际的国际平整度指数IRI。激光断面仪在检测路面平整度方面有其独特的优势,但是,操作困难,对技术人员的要求高。1O0·2本文采用的检测方法本文采用水准仪来测量路桥过渡段的差异沉降,水准仪主要是用来测量不同点间高差的一种