文档介绍：船舶轮机安装检验指导书一、检验主要依据:。。:(包括审图意见的落实),任何修改设计,应报审图中心审批。,逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。,并在试验前,把有关产品证书的复印件提供给现场验船师。。,绝对不得使用旧材料、旧设备。五、。一般要求其弯曲半径不小于管子外径的3倍。通常小直径钢管多采冷弯成型,在购置弯管机时,注意弯心直径。对大直径钢管热弯成型时,注意对操作工的培训,否则在制作过程中容易造成过烧,或管子弯曲外半径的管壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可,应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有明显的拉伤沟槽,不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹,应完全清除,并作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度,皱摺高度,管壁的减薄量要求,可参照船舶行业标准CB/T3790-1977《船舶管子加工技术条件》。所有合金管,弯管后,都应进行热处理,其要求见焊接规范第三篇·第九章·第4节。——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。①船舶管子连接,大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊,一般三级管都采用角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰,应采用高压法兰,它同管子的连焊不是角焊而是对接焊,要求全焊透,且不得用套管焊。②对接焊,施焊前,管端应清洁,打磨光,开坡口,两个管段对接焊时,两管段不能靠得太近,否则不能全焊透。也不能离得太开,以免造成焊接流挂,一般要求两管段距离为2mm,点焊定位后,检查间隙,再填焊全焊透,焊缝应高出母材2mm左右即可。③套管焊,一般用于三级管,以及一些小直径的二级管,不得用于一级管,因为套管焊不能全焊透。④螺纹连接,外径小于32mm的三级管,可采用螺纹连接。①管子焊接,无论是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝表面都不应有裂纹、气孔和咬边,如有,应清除、处理、重焊,焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。②角焊缝两直角边应基本相等,不得偏焊在一边。③套筒焊应填满,保证焊角高度。对接焊的焊缝应高出母材2mm左右,不得有未焊透,管内不得有较大的流挂,如有,应补焊或清除、磨光。⑤对Ⅰ、Ⅱ级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查:(a)Ⅰ级管,外径大于76mm,对焊接、焊缝100%X或r射线探伤。(b)Ⅱ级管,外径等于及小于76mm以及Ⅱ级管外径大于100mm的对接焊焊缝抽查10%进行X射线或r射线探伤。(c)Ⅰ级管,法兰角焊缝应进行磁粉探伤,或采用其他合适的无损探伤(如着色探伤等)。、焊接、检查后,在装船前应进行液压试验,,但对燃油管和加热管,,:管子表面保护非常重要,特别是对内表面保护,它对管线的正常使用,延长管线寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工(弯管、焊接、打磨、试压)完毕后进行。管子表面处理保护一般有如下几种方法:(1)热镀锌——一般用于海水、淡水、疏水等系统的管子。热镀锌一般由专业的镀锌厂进行,镀锌过程、工艺等由专业厂掌握。(2)酸洗磷化——一般用于燃油、滑油、液压油等系统的管子,酸洗磷化工艺、过程,由专业厂掌握。(3)环氧涂层(特涂)——一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。特涂”一般由经过批准,有资格的专业人员进行。“船厂和验船师应审查有关证件。六、管子在船上安装检验(一),原则上不同意在船上再施焊,尤其是对焊接,如非修改不可,应在船上放样定位后,拆回内场进行焊接,以保证焊接质量。(注意焊接前坡口和间隙检查,应符合有关要求),系统密性试验压力应为液压试验压力,。,管路与其他构件不得互相接触,应至少有10mm以上的间隙,以防摩擦产生火花及管子破损,造成危险。,以防震动产生噪音和导致管子损坏。管子支架不允许直接焊在船壳外板上,而应焊在肋骨或框架上。,、强桁材等,开孔后,、锅炉水管,不得穿过油舱;油管不得穿过淡水舱。海水管允许通过油舱,但管壁必须加厚,并不得有可拆接头。,消防管系不得通过货舱。、水管、蒸汽管,不得在配电板、配电箱上方通过。油舱(柜)、水舱(柜)的溢流管不得装有截止阀。(二)舱底和压载系统