文档介绍：汽车制动曲线分析本文通过汽车制动曲线,分析了汽车制动性能检测时,车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。目前,汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面,我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线,分析汽车制动性能检测时,车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。(1)制动力不足根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定,整车制动力应大于或等于整车质量的60%;前轴制动力应大于或等于轴荷的60%。造成制动力不足的原因主要有以下几种:、图2。若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂/盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/盘结合面不足等情况时,都将造成制动力不足,如图3、图4。,将造成某轴或整车制动力不足:制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏;制动气管或油管漏气、漏油;制动气室推杆变形或卡死;制动分泵活塞发咬;制动踏板有效行程过大;制动总泵漏油、漏气,推杆或活塞卡死等。如图3、图4、图5、图6所示。GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对后轴制动力无要求,但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如:依维科等客、货车后轴装有感载比例阀,在空载检测制动性能时,感载比例阀未开启,制动力往往只有轴重的30~40%;长途大客车或大货车因增加大型淋水器、工具箱等附属设施,造成汽车自重或后轴超重;轮胎磨损严重等均可导致整车或某轴的制动力不足。(2)制动跑偏所谓制动跑偏是指在制动全过程中,在同一时刻左右轮制动器产生的制动力差值很大,即制动过程中左右轮制动力增长的快慢不一致。主要有以下三种情况:;制动毂/盘与摩擦片间隙过大;摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/盘结合面不足;制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏;制动气管或油管漏气、漏油;制动气室推杆变形或卡死;制动分泵活塞发咬;制动总泵漏油、漏气,推杆或活塞卡死;左右制动气室推杆长度不一致;某一轮胎胎面磨损严重等。上述这些情况都是紧急制动跑偏的主要原因。从图5、图6的制动曲线图上反映出制动结束时,左右轮最大制动力的差值过大。b.“点制动”跑偏汽车运行中经常使用“点制动”或“半脚制动”来降低车速。造成“点制动”跑偏的主要原因存左右轮制动器内回位弹簧弹力不一致,使弹力大的制动器的制动力来得慢而回得快,造成制动初期和结束时左右轮制动力的过程差过大。另外,还有制动系统联动机构润滑差,制动时左右轮动作不协调某车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销发咬等情况。制动曲线图上反映在制动初期时左右轮最大制动力的差值过大,如图7、图8。c.“半脚制动”跑偏紧急制动和点制动跑偏的因素同时存在是“半脚制动跑偏”的主要原因。另外,同一轴某制动鼓磨损严重或失圆,个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成“半脚制动跑偏”。这在制动曲线上反应在制动全