文档介绍：汽车发动机实训指导书一、 实验名称:气缸压力的检查二、 实训内容:(一) 测量发动机气缸压力。(二) 气缸压力测量结果分析。三、 实训目的:(一)了解气缸压力表的结构特点及使用方法。(-)掌握实验方法和步骤;初步掌握实验的操作技能。(三) 根据测试结杲,对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断。四、 实验器材:发动机、蓄电池、气缸压力表五、实验方法与步骤:1、 发动机应运转至正常的工作温度,水冷发动机冷却液温度为75〜95°C,风冷发动机机油温为80^90°C2、 拆除全部火花塞(汽油机)、喷油器(柴油机)或预热棒(柴油机),以减少曲轴转动阻力。3、 拔下分电器屮央电极高压线,使其可靠打铁,以免发生电击着火。4、 把节气门和阻力门置于全开位置,以减少空气阻力。5、 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。6、 用起动机带动曲轴旋转3〜5s,其汽油机转速应2130〜150r/min,柴油机转速应^500r/min,待指针稳定后读取读书,然后按下单向阀使指针回零。7、 按上述方法一次检测各个气缸,每个气缸的测量次数应不少于两次,测量结果应取平均值。8、 对个别指示值偏低的气缸,可向气缸内注入机油10^15mL,用起动机驱动发动机运转3~5s后,重新测试该缸的气缸压力,进一步判断气缸密封状况。气缸压力检测结果诊断与分析1、 当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值,均说明发动机技术状况不良,存在故障。2、 当气缸压缩机压力的检测值低于标准值吋,可向火花塞或喷油器孔注入适量(20~30mL3、 润滑油后,再次检测气功压缩压力,并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高,并接近标准值,贝俵明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的:若第二次检测结果与第一次近似,则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密;若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低,则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。4、 气缸压缩压力高于标准值,并不一定表明气缸密封性好,要结合使用和维修情况进行分析。5、 以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。六、注意事项1、 蓄屯池的充电状态及起动机的技术状况良好。2、 发动机的冷却温度应在规定的范围内。3、 发动机的润滑条件良好。4、 测量每缸压力时,压缩行程应不少于4次5、 测试时,应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位,以免造***身损伤。6、 在拆装发动机火花塞时,应注意防止异物进入发动机内部,造成发动机的损坏。实训指导书一、 实验名称:气门组的拆装与调整。二、 实训内容:(-)检查调整气门间隙。(二)气门拆除过程、气门研磨。三、 实训目的:(-)掌握气门间隙调整的方法。(二) 掌握气门组拆装的方法并掌握气门拆装专用工具的使用方法。(三) 掌握气门研濟的方法四、 实验器材:本出发动机、塞尺、气门拆装专用工具,阶梯轴、橡皮捻子、研磨机等。五、实验方法与步騎(-)检查调整气门间隙:1) 、拆下气门室盖。2) 、用手摇柄摇转曲轴,使一缸处于压缩行程上止点位置(此时该缸进、排气门全闭),用塞尽检杳气门脚间隙,不合规定时则需调整。3) 、用相应的梅花扳手将锁紧螺母旋松,再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出,直至气门间隙符合要求。4) 、调整好后,将锁紧母锁紧后,再用塞尺检查一次,若不符合规定,应重新再调至符合标准为止。5) 、按上述方法和步骤,调整其余齐缸气门(按点火顺序,要调整某缸,必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行)(-)气门拆除过程:1) 、装好气门拆装专用工具。2) 、压下气门弹簧,并取下气门锁片。3) 、取出气门弹簧,气门弹簧座。4) 、取出气门。5) 、利用尖嘴钳取出气门密封圈。6) 、利用阶梯轴取出气门导管。(三)气门研磨1) 、清洗气门,气门导管与气门座圈,在气门大端平面用钢字打出气缸顺序,以免错乱。2) 、研磨。气门与气门座圈的手工研磨有用橡皮捻了和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时,在气门大端平面上涂以薄层机油,以便橡皮碗能吸起气门;用螺丝刀研磨吋,应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧,软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。研磨时,首先在气门座圈或气门工作锥面上涂一层粗研濟膏,将气门插入气门导管内,用橡皮或捻子或螺丝刀带动气门作正反向旋转,并与气门座圈不断拍击。接触时,两者有相对转动;在相对转动中,两者又有一定接触压力。在气门正反转时,其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度,这样使得在正反转动屮间歇地向一个方向不断转动,直至在气门工作锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其次用精磨膏继续研磨,使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。一般是进气门为1