文档介绍：1汽车发动机构造第4章配气机构二、换气机构形式气门式、气口式、气门-气口式。一、作用按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的(吸足排净)。衡量进气充分程度的指标充量系数φc实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。桑塔纳发动机配气机构进、排气过程合在一起通常称为换气过程二冲程汽油机二冲程柴油机2汽车发动机构造第4章配气机构§、分类(一)按气门布置的位置来分1、气门顶置式气门布置在缸盖上。由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。3汽车发动机构造工作过程(1)气门打开:曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。(2)气门关闭:当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,气门在其弹簧张力的作用下,开度逐渐减小,直至最后关闭,进气或排气过程即告结束。4汽车发动机构造第4章配气机构§:气门行程大,结构较复杂;进气阻力小,气流搅动大,能达到较高的压缩比;燃烧室紧凑,表面积小,热效率高且具有良好的抗爆性和高速性,易于提高发动机的动力性和经济性,目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。5汽车发动机构造第4章配气机构§,结构简单、零件数目少。2、气门侧置式气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。6汽车发动机构造第4章配气机构§(二)按凸轮轴的布置位置来分1、凸轮轴下置2、凸轮轴中置3、凸轮轴上置7汽车发动机构造第4章配气机构§:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。1、凸轮轴下置8汽车发动机构造第4章配气机构§:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉2、凸轮轴中置式9汽车发动机构造凸轮轴上置有两种结构,一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样既无挺柱,又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适于高速发动机。3、凸轮轴上置第4章配气机构§,此种配气机构的往复运动质量更小,特别适应于高速发动机。特点:凸轮轴与气门距离近,不需要推杆、挺柱,使往复运动的惯量减少10汽车发动机构造(三)、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分1、齿轮传动2、链条传动3、齿形带传动第4章配气机构§