文档介绍：第三章城市交通规划
城市交通规划的目的、意义和任
起讫点(OD)调查
远景交通量预估与分配
城市道路上的客货运交通规划
轨道交通规划
11/17/2017
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城市交通规划的目的、意义和基本内容
(9)对目前和长远的适应性。
城市交通规划必须考虑:
(1)和国土规划、地方规划等上级规划的一致性;
(2)城市特点;
(3)恰当的城市规模及城市功能布局;
(4)与城市其它设施的配合;
(5)与土地利用的配合;
(6)城市环境的保证与创造;
(7)公共投资的规模与效益;
(8)技术的发展;
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一般在进行交通规划时,要有以下资料为依据:
(8)城市客货运输有关调查资料。
(1)城市的经济规模和发展速度;
(2)城市人口分布与增长;
(3)城市路网交通量;
(4)车辆保有量及其增长率;
(5)城市用地规划;
(6)现有路网分析;
(7)规划区域的地理、气候条件;
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交通规划的目的和意义
目的:协调各种运输方式之间的联系,并按系统工程的
观点,对道路提出的任务和要求,使之与其它运输方式
密切配合,相互补充,共同完成城市客货运输任务。
意义:1、是建立完善的交通系统的重要手段;
2、是获得交通运输工作最佳效益的有效方法;
3、是解决城市交通问题的根本措施;
4、交通规划是实现城市现代化交通的基础。
城市交通规划的主要内容
一般来说,城市交通规划的过程分为:
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起讫点(OD)调查
起讫点调查,又称OD(Origin-Destination)调查,指为了
了解交通的发生和终止在一些有关区域里所有的调查。OD调查在国
外于40年代开始,60年代盛行。调查预测方法于70年代末、80年代
初被介绍到我国。
OD调查的目的
OD调查的目的在于掌握与规划区域有关的现状;人、车出行的起点、终点和路径;出行目的、运输内容等情况。利用OD调查结果,结合土地利用、人口分布等经济指标预测未来规划区域的交通需求,作为道路网规划的依据。
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2. OD调查的内容
1)基本概念
起点:一次出行的出发地点。
讫点:一次出行的目的地点。
出行:人、车、货从出发点到目的地移动的过程。
出行具有如下特点:
(1)移动必须具有目的地;
(2)一个单程为一次出行;
(3)不受换乘影响,即一次出行可包括几种交通形式(如步
行、乘车);
(4)一次出行必须有且仅有一个出发点和一个到达点(目的点)。
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出行端点:出行的起点和讫点。
境内出行:起讫点均在调查区范围之内的出行。
过境出行:起讫点均在调查区范围之外的出行。
区内出行:调查区分成若干个小区后,起讫点均在同一个小区内的出行。
区间出行:调查区分成若干个小区后,起讫点分别在不同小区内的出行。
小区形心:代表同一小区内所有出行端点的某一集中点,是该小区的交通中心,而非该小区的几何图形的形心。
期望线:为连接各小区形心间的直线,是反映人们期望的各形心之间的最短距离,与实际出行路线无关,它的宽度表示区间出行次数。
主流倾向线:是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成,目的是简化期望线图,突出交通的主要流向。
调查区境界线:包围整个调查区域的一条假想线。
分隔查核线:为校核OD调查成果精度,在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线,实测穿越该线的各条道路断面上的交通量,也称交通越阻线。
OD表:一种表示起讫点调查成果的表格。当两小区间的出行需要区分方向时(即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向)采用矩形OD表,如表3-1。若不需要区分方向则可采用三角形OD表,如表3-2。
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表 3-1
O D
1
2
3
4
…
n
Qpi=∑Qij
1
Q11
Q12
Q13
Q14
…
Q1n
Qp1
2
Q12
Q22
Q23
Q24
…
Q2n
Qp2
3
Q13
Q32
Q33
Q34
…
Q3n
Qp3
4
Q14
Q42
Q43
Q44
…
Q4n
Qp4
…
…
…
…
…
…
…
…
n
Qn1
Qn2
Qn3
Qn4
…
Qnn
Qpn
QAi=∑Qij
QA1
QA2
QA3
QA4
…
QAn
Q
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