文档介绍：本章学****要求:1. 掌握大型覆盖件冲压成形的工艺设计;;3. 了解大型覆盖件冲压成形特点和主要成形障碍。   覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件,如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等。由于覆盖件的结构尺寸较大,所以也称为大型覆盖件。除汽车外,拖拉机、摩托车、部分燃气灶面等也有覆盖件。和一般冲压件相比,覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。所以覆盖件在冲压工艺制定、冲模设计和模具制造上难度都较大,    )坯料放入)压边)板料与凸模接触)材料拉入)压型)下死点)卸载    ,包括:坯料放入,坯料因其自重作用有一定程度的向下弯曲;通过压边装置压边,同时压制拉深筋;凸模下降,板料与凸模接触,随着接触区域的扩大,板料逐步与凸模贴合;凸模继续下移,材料不断被拉入模具型腔,并成形侧壁;凸、凹模合模,材料被压成模具型腔形状;继续加压使工件定型,凸模到达下死点;卸载。   由于覆盖件有形状复杂、表面质量要求高等特点,与普通冲压加工相比有如下成形特点:  (1)成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4~6道工序,多的有近10道工序。要获得一个合格的覆盖件,通常要经过下料、拉深、修边(或有冲孔)、翻边(或有冲孔)、冲孔等工序才能完成。拉深、修边和翻边是最基本的三道工序,其中拉深工序是比较关键的一道工序。  (2)覆盖件拉深往往不是单纯的拉深,而是拉深、胀形、弯曲等的复合成形。不论形状如何复杂,常采用一次拉深成形。   (3)由于覆盖件多为非轴对称、非回转体的复杂曲面形状零件,拉深时变形不均匀,主要成形障碍是起皱和拉裂。为此,常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。  (4)对大型覆盖件拉深,需要较大和较稳定的压边力。所以,广泛采用双动压力机。  (5)为易于拉深成形,材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板,且要求钢板表面质量好、尺寸精度高。  (6)制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时,要以覆盖件图样和主模型为依据。覆盖件图样是在主图板的基础上绘制的,在覆盖件图样上只能标注一些主要尺寸,以满足与相邻的覆盖件的装配尺寸要求和外形的协调一致,尺寸一般以覆盖件的内表面为基准来标注。主模型是根据定型后的主图板、主样板及覆盖件图样为依据制作的尺寸比例为1:1的汽车外形的模型。它是模具、焊装夹具和检验夹具制造的标准,常用木材和玻璃钢制作。主模型是覆盖件图必要的补充,只有主模型才能真正表示覆盖件的信息。以上是传统设计方法,由于CAD/CAM技术的推广应用,主模型正在被计算机虚拟实体模型所代替。传统的由油泥模型到主模型的汽车设计过程,正在被概念设计、参数化设计等现代设计方法所取代,因而从根本上改变了设计制造过程,大大提高了设计与制造周期,提高了制造精度。 覆盖件的主要成形障碍   由于覆盖件形状复杂,多为非轴对称、非回转体的复杂曲面形状零件,因而决定了拉深时的变形不均匀,所以拉深时的起皱和开裂是主要成形障碍。   1. 覆盖件成形时的起皱及防皱措施   