文档介绍：高速铁路路基工程技术高速铁路路基工程技术中国铁道科学研究院铁道建筑研究所史存林一、我国高速铁路路基的发展情况路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程,在线下工程中占有举足轻重的地位。随着铁路向高速化发展,路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数,是九十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上,吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验;在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准;结合秦沈线的实际情况,并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。路基主要研究的课题及成果“八五”“九五”路基主要研究的课题《高速铁路路基技术条件的研究》(1993~1995)《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究》(1993~1995)《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》(1995~1997)《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》(1995~1997)《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》(1995~1997)(2000~2003)《软土路基工后沉降的控制试验研究》《路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验》《路桥过渡段设置方法试验》《土工合成材料加筋技术处理路基试验》《不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究》(京沪)路基工程试验研究项目《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究》(1997~1998)《(高速铁路)路基和桩基沉降控制的试验研究》(1999~2001)《高速铁路路基沉降控制的试验研究》(2002~2003)《高速铁路软土和液化土地基处理技术的试验研究》(2002~2003)《高速铁路液化土地基加固技术的试验研究》(2003~2004)随着客运专线的大规模规划建设,针对客运专线通过软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质地段进行了系统的试验研究,主要有:《合宁线低路堤基床和路堑基床进行动力特性及变形特性的试验研究》(2004)《合宁线原状地基土的膨胀力试验研究》(2004)《铁路路基基床结构设计方法及参数的研究》(2005~2007)《郑西客运专线湿陷性黄土地基处理措施与沉降观测》2006~2008)客运专线的有关研究及成果:《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》《遂渝线无砟轨道综合试验段无砟轨道设计技术条件》《无砟轨道铁路设计指南》《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》《京沪高速铁路无砟轨道设计技术条件》《高速铁路设计规范》、验收及提速规范:《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则(试行)》《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》《变形模量Ev2检测规程》(试行)《客运专线路基施工技术指南》(TZ212-2005)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《既有线提速200km/h技术条件(试行)》《高速铁路路基施工技术指南》《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》在制定客运专线的有关技术规范的过程中,还进行了秦沈客运专线的工程实践,以及宁启线高速铁路软基处理试验段、昆山高速铁路软基处理试验段、合宁线膨胀土地基处理试验段等进一步的试验研究工作。随着大规模的建设各条客运专线施工前都有指导施工的科研试验段。我国客运专线路基工程达到的技术水平及特点秦沈客运专线秦沈客运专线1999年8月16日全面开工建设,2003年10月12日正式开通运营。全线总长405km,路基335km,占线路长度的83%。运营时速200km/h,有砟轨道结构。(1)路基填筑质量标准高秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较当前的国铁标准提高了很多,路基填筑根据不同部位,提出了压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等压实标准。秦沈客运专线沿线填料种类很多,有些粉质土和粉细砂,经现场试验达不到K30标准,通过专家论证和反复试验,进行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土,在重型击实试验中表现出较好的可击实性,属于级配良好的填料,但压实后达不到孔隙率n的要求,同样经专家论证和反复试验,提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。(2)路基基床表层采用级配碎石强化结构铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分,是路基设计中最重要的部分之一。秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构。其主要作用是①增强线路强度,使路基更加坚固、稳定,并具有一定的刚度;②均匀扩散作用到基床土面上的动应力,使其不超出下部基床土的容许动强度;③隔离作用,防止道砟压入基床及基床土进入道砟层;④防止雨水浸入使基床软化,防止发生翻浆冒泥等基床病害;⑤满足基