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飞机结构与工艺.doc

上传人:cjl201702 2020/1/19 文件大小:271 KB

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文档介绍

文档介绍: 机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成,现将各个结构元件的作用及受力分述如下: ——沿翼展方向安置的构件,包括梁、纵樯和桁条。(1)梁——最强有力的纵向构件。它承受着全部或大部分的弯矩和剪力。梁的椽条承受由弯矩而产生的正应力;腹板承受剪力。梁的数量一般为一根或两根,也有两根以上的。机翼结构只有一根梁者称为单梁机翼;有两根者称为双梁机翼;两根以上者称为多梁机翼;没有翼梁称为单块式机翼。翼梁的位置:在双翼及有支撑的机翼上,根据统计,前梁在12~18%翼弦处;后梁在55~70%翼弦处。在悬臂式单翼机上,单梁机翼的梁位于25~40%翼弦处。双梁机翼的前梁在20~30%翼弦处;后梁在50~70%翼弦处。(2)纵樯——承受由弯矩和扭转而产生的剪力。与梁的区别是椽条较弱,椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘,与机翼上下蒙皮相连,形成一封闭的盒段以承受扭矩。在后缘的纵樯,通常还用来连接襟翼及副翼。(3)桁条——承受局部空气力载荷;支持和加强蒙皮;并将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。有的机翼为了更加强蒙皮,桁条需要很密,因而导致使用波纹板来代替桁条,或者把桁条与蒙皮作成一体,形成整体壁钣。 ——沿翼弦方向安置的构件。主要包括普通翼肋和加强翼肋。(1)普通翼肋——将纵向骨架和蒙皮连成一个整体;把由蒙皮传来的空气动力载荷传给翼梁;并保证翼剖面之形状。参与一部分机翼结构的受力。(2)加强翼肋——除了起普通翼肋作用外,还承受集中载荷。 ——它固定在横向和纵向骨架上而形成光滑的表面。布质蒙皮主要是承受局部空气动力载荷,并把它传给骨架。硬质蒙皮除了上述作用外,还参与结构整体受力。视具体结构的不同,蒙皮可能承受剪应力,也可能还承受正应力。 ——把载荷从一个构件传到另一个构件上去的构件。如机翼与机身的连接、副翼与机翼连接等,均需用接头。机翼接头的形式很多,常见的有耳片式接头,套管式接头、对孔式接头,垫板式和角条式接头等多种。,最主要的变化就是维形件和受力件的逐渐合并。在飞机发展的初期,为了减小重量,完全根据受力件和维形件分开,并且分段地承受载荷的原理来安排机翼的构造。这种构造形式的受力骨架是一个由翼梁、张线及横支柱(或翼肋)所组成的空间桁架系统。它承受所有的弯矩、扭矩和剪力。机翼的表面和机翼的形状是用亚麻的蒙皮和翼肋形成的。所以这种机翼可以叫作构架式机翼。随着飞机速度的增大,翼载荷的增大,出现了蒙皮承受剪力和部分正应力的梁式机翼。这种机翼构造型式的特点是有强有力的梁,以及光滑的硬质蒙皮,这种机翼的蒙皮是金属铆接结构,为现在飞机所广泛采用。它的翼梁腹板承受剪力,蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩,蒙皮也参与翼梁椽条的承受弯矩的作用。但是梁式机翼的蒙皮较薄,桁条也较少,有的机翼的桁条还是分段断开的,有的甚至没有桁条。因此梁式机翼蒙皮承受由弯矩引起的拉压作用不大。飞机场速度进一步增大,为保持机翼有足够的局部刚度和抗扭刚度,需要加厚蒙皮和增多桁条。这样,由厚蒙皮和桁条组成的壁钣已经能够承担大部分弯矩,因而梁的椽条可以减弱,直至变为纵樯,于是就发展成为单块式机翼。它的特点是全部弯矩主要由桁条所加强的蒙皮壁钣来承受。结构中的梁变成了纵樯,主要只承受剪力。其椽条部分很弱,只用来固定蒙皮。。上下壁钣分开制造,装配时先将蒙皮放在托架上,然后将骨架铆在蒙皮上,因而能得到更准确的外形。在单块式机翼内,维形件和受力件已经完全合并了。至于三角机翼,由于展弦比很小而机翼根部的弦长很大,因此不仅机翼本身的纵向和横向构件布置比较复杂,而且机翼与机身的连接接头也很多。。增升原理与装置   高速飞机机翼的构造和外形,主要是从有利于作高速飞行的观点来设计的。这种机翼在高速飞行时,即使迎角很小,但由于速度大,仍然可产生足够的升力来维持水平飞行。但在低速时,特别是起飞和着陆时,由于速度大大降低,虽然增大迎角,升力仍然很小,不能维持飞机的平飞。为此,需要在机翼上采用增升装置。增升装置的增升原理不外乎下列四种。 ,使气流不致过早分离。 ,改变空气在机翼上的流动状态。不同的增升原理,其增升效果不尽相同。—α曲线的变化情况。根据这四项原理,在机翼上采用不同的增升装置,其中包括:前缘缝翼、襟翼、附面层控制和喷气襟翼等。(一)前缘缝翼前缘缝翼是装在机翼前缘的一个小翼面。打开时,就与机翼表面形成一道缝隙