文档介绍：,主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成;二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备(显示、输入与刷卡)组成。主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能;交流接触器控制电源的通断;连接器提供与电动汽车连接的充电接口,具备锁紧装置和防误操作功能。二次回路提供“启停”控制与“急停”操作;信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示;交流智能电能表进行交流充电计量;人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。。交流充电接口通信管理整体系统由四部分组成:电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程,进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象,最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能:充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理,如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。、图B3、图B4。   图中各部件的功能与特性见表B1。表B1 控制导向器功能表代号部件表功能/特性方式12或34图B2图B3图B4A辅助触点—连接器的检测—车载充电机的启动(可选)—导引回路×××××××BP断开连接器的耦合—在主要的触点断开以前,打开导引回路,给系统断电t>100ms  ×C1供电设备上的主要连接器—<R0<2kΩ,正常操作时闭合 ××C2(可选)车辆上的主要接触器—正常操作时闭合  ×E1辅助供电—用低压直流电来为导引电路供电,包括:保护性接地导体、导引和车体 ××D1二极管—不用—防止电动车辆上的计算机被供电设备供电×××D2二极管防止辅助电路E1和M1被电动车辆加电 ××D3二极管防止充电机内辅助供电电路E1和地的短路  ×FC(可选)闭合活门—启动车载充电机×× G控制触点(连接时最后闭合)—检测连接器所用的地—控制回路所用的地—数据的零地××××××<R0<2kΩ ××R附加的电阻或传感器—安装在车辆的连接器中—安装在充电站中 ××T1辅助变压器—与主供电电路隔离   L通讯+串行通讯  ×K通讯-串行通讯  ×   注:×代表现有附件。概述   发展电动汽车是国家新能源战略的重要方向,电动汽车充电站的技术发展、布局、建设又是发展电动汽车必不可少的重要环节。浙江谐平科技股份有限公司依托浙江大学,凭借多年来对电力系统、电力电子技术、电池储能技术的理解和积累推出基于V2G技术和储能技术的电动汽车充电站电气系统解决方案。该方案不但能提供电动汽车电池充电、换电,还能扩展为分布式储能电站,开放、互动、智能的充放电管理,将使具有储能电站功能的充电站成为智能电网的重要组成能部分。 组成部分X-EVR充电站电气系统包括供电系统、充电设备、监控系统三大部分。 供电系统主要为充电设备提供电源,主要由一次设备(包括开关、变压器及线路等)和二次设备(包括检测、保护、控制装置等)组成,专门配备有源滤波装置消除谐波,稳定电网。充电设备是整个充电站电气系统的核心部分,一般分直流充电装置和交流充电装置(桩),直流充电装置,即非车载充电机,实现电池快充功能,可按功率输出分成大型、中型、小型,公司产品型号为X-DR。交流充电装置(桩)提供电池慢充功能,公司产品型号X-AR。  X-DR型非车载充电机采用V2G技术,通过进口高频IGBT整流逆变模块,不仅能对动力电池进行安全、快速地充电,而且依靠控制器与后台系统的通讯,能将动力电池的能量回馈到电网,完成电网与电池之间的双向能量交换。X-DR型非车载充电机采用高速CAN总线,保证通讯连接的快速、可靠。具体原理图、实物图如下:  交流充电桩主要提供车辆慢充的功能,输出为交流电,连接车载充电器。具体原理图、实物图如下:充电监控系