文档介绍：环保节能混合电动城市公交客车生产项目
可行性研究报告
目录
一. 总论
二. 发明人情况简介
三. 技术团队
四. 专案技术可行性分析
五. 环保节能混合电动牵引卡车的市场分析和预测
六. 专案实施方案
七. 增投资估算、资金筹措
八. 专案可行性研究报告编制说明

混合电动公交客车是一种集纯电动车、内燃机车的技术和优势于一体的混合动力电动汽车。车辆废气排放达到和超过欧洲-V标准,目标是达到欧洲-IV标准, 符合国际最严格的环保法规要求。与同型号普通燃油公车相比, 可以降低燃油消耗40%, 具有较好的经济性;克服了纯电动车续驶里程短的缺点,续驶里程可以达到600公里,完全满足了城市公交的需要,可以实现特定的市区内零排放目标。同时,克服了纯电动车由于蓄电池的过放电造成的蓄电池寿命缩短、性能下降问题。具有低排放、低油耗、低噪音和高经济性和高环保性的优点,是一种新型绿色环保城市公交客车,特别适合大中城市使用,具有广阔的市场前景和发展空间。
二、发明人情况简介
专案发明人王春富先生具有多年电动车研究开发经验,现为中国电动车专委会委员。早在访美期间就已经开始了电动车的研究,在混合动力电动车领域,共获得18项发明专利。1999年,利用自有专利技术,开发并生产了中国第一辆混合动力中型客车和中国第一辆混合动力大型客车,也是中国第一辆通过了科技部有关专家鉴定的混合动力电动汽车,并成功的在美国上市的国内第一个环保专案。有力推动了混合动力电动汽车在国内的研究开发,为尽快使混合动力电动城市公交客车产业化打下良以好基础。
三、技术团队
本环保汽车研发团队,的技术指导有世界电动车协会主席、中国工程院,院士香港大学陈清泉院士。北京理工大学孙逢春、孙立清教授,清华大学齐国光、马帆华教授。天津十八所、及美国、新加坡、香港的团队。
专案工程师周恒毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业,有多年汽车设计制造、机械设计与传动、塑胶零部件设计及模具经验,主持和参与了多个大型专案的研发,有丰富的专业工作经验。
专案工程师韩丙乾先生毕业于洛阳工学院汽车拖拉机专业,先后在多家汽车厂从事汽车研究开发工作,具有丰富的技术与管理经验。
专案工程师蒋龙先生毕业于新加坡理工学院汽,先后在多家研究所从事汽车电子控制研究、开发工作,具有丰富的技术与管理经验。
公司从事混合动力电动汽车研究开发的技术人员有十一名,全部为本科以上学历,具有多年从事客车、电机电控、电池技术管理、研究经验的高级工程师和专家。
北京博大电池有限公司是我公司的紧密合作单位,在动力电池的研究方面,特别是电池的管理、控制系统方面,双方共同投入资金,成果共用。博大电池有限公司拥有国内第一家电池行业企业博士后工作站,目前共有13位电化学领域的博士从事动力电池的研究开发。

1、混合电动城市公交客车的环保、经济效益
概述:
应全球对能源及环境的日益关注和重视,世界各大汽车厂家及科研机构先后开发研制各种不同的纯电车(Electric Vehicles)及混合电动车(Hybrid Electric Vehicles)。中国政府也开始积极支持发展Hybrid电动车,把它列入国家“十五”十二大重大科技专案和“863”计划中的重点科技产业化专案, 希望改变中国传统汽车生产落后局面. 用混合电动汽车专案来赶上国际汽车发展技术水准,藉此改善各大城市的空气品质,增强国际形象。电动车的推广使用,最主要目的是要改善城市空气污染,节约能源,提高人们生活环境。由于电动车的种类不同,因而相应的环保经济效益亦有所区别,下面简单分述如下: 对于我国城市机动交通的可持续发展、我国汽车产业的可持续发展,新汽车产业发展政策密切关注,并有明确规定,“2010年前,乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上”,“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”,“支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”。不过,节能环保型小排量汽车,在我国不少地方遭到不公平待遇,而油耗大的大排量轿车,大中城市里十分畅行无阻,一些地方的“放大抓小”,与新汽车产业发展政策很不协调;鉴于我国小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制定中,车用油品质量问题尚未解决,致使达到欧Ⅲ尾气排放标准的乘用车生产企业也暂享受不到减征消费税的优惠;我国人大通过的燃油税法规,也迟迟未能付诸施行。
纯电动车
纯电动车的发展历史最久,也是目前在技术上最成熟的一种。最大的优点是可以真正做到零排放,最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少,每次停车充电时间长,需增加路边充电站、基础设备投资很大。电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因,纯电动车仅适用于一些每天行驶里程不超过100km的政府机关或邮政