文档介绍：东海大桥总体设计摘要:上海东海大桥工程全长31km,是当今世界最长、国内第一座特大型跨海桥梁。本文重点介绍大桥的工程特点、总体布置、结构设计和科学研究等。关键词:东海大桥;总体设计;跨海桥梁;上海市中图分类号::A文章编号:1009-7716(2004)04-0001-081工程概况举世瞩目的上海东海大桥工程是上海国际航运中动的集装箱深水枢纽港的三大重要配套工程之一,是港区与上海陆域交通和港区水、电、通讯的生命线。大桥工程起始南汇芦潮港地区的老防汛大堤,跨越辽阔的杭州湾北部海域,在浙江省快泅县崎岖列岛中大乌龟岛登陆,沿大乌龟岛、颗珠山岛至小洋山港区一期交接点,全长约31km(图1)。东海大桥工程已于2002年6月正式开工建设,要求在2005年底与港区码头同时建成投人使用。2主要技术标准(1)道路为港区对外集疏运专用通道,按高速公路标准控制设计。(2)设计行车速度:80km/h。(3)车辆荷载等级:按汽车一超20级设计,挂车-120验算;并按全桥集装箱重车满布,车辆轴距为10m进行计算复核。(4)结构计算按50年一遇水位加上50年一遇H1%波浪作用进行设计,按100年一遇水位加上100年一遇H1%波浪作用进行校核。(5)风:成桥状态桥面无车100年一遇10m高度处设计风速V10m=42m/s;成桥状态桥面有车10m高度最大设计风速V10m=25m/S。(6)通航标准:东海大桥海上段设四处通航孔:5000t级主通航孔一处,通航净空为300m×40m(单孔双向);能满足10000t级船舶通行的要求;1000t级副通航孔一处,通航净空为100m×25m(双孔单向);500t级副通航孔二处,通航净空为56m×(双孔单向),设置在近芦潮港侧及小乌龟岛侧。(7)地震烈度:地震基本烈度为6度,大桥按地震烈度7度进行抗震设计。(8)设计基准期:100年。、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地,围海造地形成陆域,属潮坪地貌。桥区海域,海势稳定,海床较为平坦,水深一般在8~12m左右,标高-~。近岸浅水区水深为0~5m(长度约为500m)。大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿,呈鸡爪型地貌,局部地区水深达30m。,东亚季风盛行区,受季风影响冬冷夏热,四季分明,降水充沛,气候变化复杂。(1)气温:℃;℃;历年最低气温-℃。(2)降水:降水日数134d/y。图1东海大桥走向(3)风况:(风向NNE);风力≥;风力≥8级大风日数30d/y;风力≥9级大风日数约为3d/y。(4)雾况:平均有雾日30~50d/y;最多60d/a;最少20d/a。,潮汐类型属非正规半日浅海潮型。潮流运动基本形态为每天二涨二落,具有明显的往复流特性。NNE向(包含N、NE向)水域开敞,为该海区的强浪向。,基岩面标高由北向南逐渐抬高,标高为-230m~-,第四系堆积层厚度为160~220m。颗珠山岛~小洋山段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、镬脐岛等影响,水动力条件复杂,残留厚度受基底起伏控制,在口门两侧和颗珠山系湾残留厚度相对较薄,中部残留厚度较大。,,,海堤、。,百年一遇H1%波浪高度达6m,最大流速2m/s,设计基本风速为42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的腐蚀环境对结构耐久性影响很大。,大风、波浪、潮流、寒潮等恶劣自然条件对施工的影响很大,按目前施工设备抗风流能力,全年平均有效施工工作业无数在180d以下。,工程建设期二年半。5总体设计思路(1)在借鉴国内外特大型桥梁工程,特别是国外跨海大桥的建桥实践及成功经验的基础上,结合该工程特点,通过认真分析和深人研究,全面贯彻“适用、先进、经济、安全耐用、美观”和可实施性的技术方针,充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。(2)非通航孔桥规模很大,海上作业受风浪、潮汐、材料运输供应、施工作业场地等因素影响较大,故结构设计方案与施工方案要紧密结合,达到安全、快速、经济的目标。若采用现场浇筑混凝土方法施工,将需要很多的施工船舶和作业平台及混凝土的供应,这样现场的施工组织非常困难,且施工工期、质量、安全难以保证。因此非通航孔桥桥墩、主梁等结构采用大型构件工厂化预制,现场快速安装的施工