文档介绍：大桩径长桩冲击成孔施工技术由常规桩基冲击成孔工艺技术,施工大桩径长桩时存在的不足,在镇海湾大桥施工中所采取的措施总结。一、工程概况西部沿海高速公路是国家统一规划的战备公路,它南起广东湛江,。全桥长2896m,桥跨组合为:16×20m+18×30m+10×50m+105m+190m+105m+10×50m+13×30m+12×20m。其中主桥为预应力连续刚构,桥跨组合为105m+109m+105m。引桥50m跨上部构造采用PPC先简支后连续刚构方案,20m、30m跨为預应力混凝土简支梁。该桥桥位在镇海湾雅州岛南侧,距出海口约20公里,夏季受台风影响,水位受潮夕影响,潮差约3m。桥位处河床底覆盖层较厚。该桥桩基除主桥为群桩基础外,均为单排桩。,岩石单轴抗压极限不小于15Mpa,柱桩桩底沉淀厚度不大于5cm,摩擦桩桩底沉淀土厚度不大于20m。。二、基础施工方案确定(一)工程地质状况镇海湾大桥位于镇海湾出海口约20公里外,淤积层较厚,桩状图如下(见图一),岩(土)性描述:一层:素填土,黄褐色,新近人工回填土,主要成份为亚砂土及碎石等,松散状。二层:淤泥,深灰—灰黑色,细腻,染手,含海相贝壳及腐殖物,偶见薄层粉细砂,饱和,沉塑状。三层:含粘土砾石,黄褐色,以粘土及砾石为主,局部为卵石,卵石粒径2~5cm。磨圆度良好,呈亚圆形,砾石、卵石卵粒间互不接触,由粘土粘结,钻进本层钻机偶有跳响声,潮、中密—密实状。四层:全风化花岗片麻岩或变质砂岩,褐黄色—黄色,除石英外,其他矿物已风化成土状,为粗粒花岗岩残坡积土,呈亚粘土或亚砂土状,稍湿,可—硬塑或中密—密实状。五层:强风化花岗片麻岩或变质砂岩,褐黄—灰褐色,岩芯完整性差,呈半岩半土—碎块状,岩芯用手可折断,可见母岩原生结构,钻进过程有轻微跳响,稍硬。六层:弱风化花岗片麻岩或变质砂岩,灰白间褐黄色,岩芯呈碎块状,风化裂隙发育,沿裂隙面见铁质薄膜,硬,钻进过程基本连续跳响。七层:微风化花岗片麻岩或变质砂岩,灰色—深灰色,间夹白色石英条带,花岗片麻岩手变质砂岩相互产出,但无规律性,节理发育,为陡倾角,裂隙较发育,岩芯破碎,钻机钻进强烈跳响。(二),从地质情况看,可选用以下几种成孔方案(见表一):从表中各成孔方案的优缺点看,前两种钻进从技术性能和指标方面,较适合于本桥桩基施工,但由于前两种施工方法设备投入较大,故我们经多方考虑,在减小投入情况下,尽量利用现有设备加以改进,选用冲击钻施工方法施工本桥桩基。但从各种经验介绍情况看,、,桩长近50m的桩,各项指标都是该成孔方法的极限。在这种情况下施工,我们首先找出该桥桩基冲击成孔较常规冲击成孔存在的难点,并有征对性的采取措施,以保障工艺各环节施工顺利。(一)工艺难点1、机具设备的配套由于桩径较大,冲锤相应加大、加重,所需钻机也要大吨位,但也要尽量降低设备自身重量,以减小水上平台设备和吊装设备投入。2、孔壁稳定性冲击成孔特点是成孔速度较慢,且水中桩基施工无法保证常规冲击成孔的泥浆循环。如何保持孔壁施工过程中的稳定性及排渣是必须解决的问题。