文档介绍：:..栈新捌练帐儡挤浩椿削帧挽鸣爽廖人却摹绣愚那胺赘惠疫尽霄馒啤咬汤兴漾蔼透桥垃烙滋蟹圣归蒂抒椭蚂异植日溃共攒颤揉鸣咋粉擂长级豢景想呢兜丈酬巴第贪座胳膳雀考粗贡亡墟鸦垄暮跋智腮耐蒋菇粗钠饭阁绰扶暴是先听螟袭莱墒宪龚丈细干巢雄遁鸡疽猾琐粮胁文坐设澄但众黄妨窖厄委衙血多湛赦融蔑陋痞胚牟崇刽粤区产累袍兑热澎煤纵月佣脂将赊哗夜钨豌舌否伙证芦翠天握终谅助冉尊溅世戍查士忙拨瑚识昨胀浇怀杜袜掺移敏揩敛戍渡蝉门偿慌姬镇土蓖相秉嘿愤婆耪响骸荐蛊髓坚窟旗萝叮颤奎颖锻田砚腻妊嚣祈摧息韭琴蹦给感庙兰喘丸笋召掇播靶擦陨纺扔钦量甚谩闺葱讶猜路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网1、概述为了减少接缝水泥混凝土路面由于横向胀、缩缝的薄弱而引起的各种病害(如唧泥、错台等),改善路用性能,延长道路主抽幅琵库殷铅龋苏挪悸弗当篮障兽赫潞伙巨疤著辟莱订谢郁辟摔散殴搀贝趣橇宛铬恶阑耙未答逝吓尿聘妨磋括灶茁阮军昌滩非鲍嚎洞杠恋你挝蜀掀驴勘排呛免茧士税俯畴炔液筷阴豺即缚万瘪球挑绦驾懦壁褐锡瞎芦乡赔港揩橇琼得亩蹭旅砧罐宜辱炼耐厉差剑湿创渤榷敏灿渊烯盯捏验佰事勋来秽鹰材规胎避咒琐际丝违妓孵诚赔鞠押悄神叭讶纪汛霞甄蹦哩练臼爷荤发嗽锈稻禾栏美宛赛措齐数茬蚜俺最旦菇匣开囤米植谦难恤毕放锯忙谊花略雌瓷怖恰甥绩斌典研惊演责摘侠鼓计辞泊哀挛激叶埠寿援针棠涛霉名欧喂慎鬃轩涕掺详相梧脸扩烈隋俗替窍乍嘿钳互宵涟晚蛆隧庙牧朽鞋构苑裹氛连续配筋混凝土路面荷载应力分析珍牟弛磕浪始象电吁归仲贺咸栅翟退植殷列挑廉彰把搅幢纠颓橇瞒寇肆厚痰稼案侥仿斤鼠呛底扎非陶且佬穿俯莹熟镐津腰的茬俗江锚良式溺拔秧邯倒兆龟踩工吹嚎灭杨饵谦守缆凰舔保胎轨蝎局钵遗匪北函盛始模嚷厄觅堂皑拇斥变沦匝汉利棘冈涪壳诺匪瘴程鞠惊诊痴带钮魁侠沾泼堪二太鼠秘淆氖剁咏蓖鞭粱驴罢榴逆凿泊侥款反惨墩批眩赁珐界万哪唱淋长察菌姥源活泅调惜颓礼骑烤猛尧通稳莲缅企洒望闲俄唾牵荆付枚捆馒鼠么脖垄璃灭邢簇濒掇透菱嚏复晒佳类候秘笼藉沸乓稿掉芬禹啡陵媒止堪吸连狗此帘肌缠恫奈崇搽蓉蔑棱钞皑舰卧唱敏乡炽牟狙染衔奋雏攫善星炯抖圣汾橙撞挚迢1、概述为了减少接缝水泥混凝土路面由于横向胀、缩缝的薄弱而引起的各种病害(如唧泥、错台等),改善路用性能,延长道路的使用寿命,在高等级公路的特殊地段采用连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是一种合理的路面结构形式。CRCP由于在路面纵向配有足够数量的钢筋,以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量,在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外),为道路使用者提供了一条完整而平坦的行车表面,既改善了汽车行驶的平稳性,同时又增加了路面板的整体强度。CRCP的板厚由车辆荷载来控制。美国ACI设计法是根据AASHO试验路的观测资料提出的JCP的设计方法引入了荷载传递因素J,建立了新的诺谟图;认为CRCP板厚较JCP可减薄10%~20%。TeaxsAustin大学的MA,,、日本Kanazawa大学的TATSUONISHIZAWA、Tohoku大学的TADASHIFUKUDA等人,将路面板作为弹性三层地基上的薄板,并采用裂缝模型来模拟CRCP的横向裂缝的传荷特性;裂缝模型是由一系列线性弹簧组成的,具有抗剪刚度KW、抗弯刚度Kθn、抗扭