文档介绍：知识施工技术与应用
盾构隧道下穿既有线路沉降分析
中水珠江规划勘测设计有限公司
摘要:盾构隧道开挖过程中不可避免地会产生地层的损失、
面沉降,正在运营的地铁线路对沉降敏感度高,本文利用有限元模拟盾构施工时地面的理论沉降量,为盾构通过提供理论指导。最
后利用工程实际监测数据验证了其可行性,为类似工程施工提供有益的参考和帮助。
关键词:地铁;盾构区间;有限元分析
、强风化岩层:
一
、工程概况
由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、粗砂岩组成. 呈褐红色、
广佛线菊树站~西朗站区间出菊树站线路自西向东下穿花地河. 褐红色问白色等色,,但原岩
穿过水产研究所、西朗货场,接地铁一号线及广佛线西朗站。隧道在结构尚可清晰辨认,,岩体较破
,岩芯呈半岩半土状或岩块状,岩芯手可折断,岩质极软失水碎
道岔区,正线为股道,对沉降要求比较严格。隧道与轨道的平面关裂。实测标贯击数~击,:该层单层厚.~.。
.。、中风化岩层:
一藕
由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等组成,呈褐红色等色,岩
体呈层状构造,泥质及钙质胶结,岩体稍破碎,岩芯呈短柱状,局部
较多碎块状, 软质岩, 失水易裂, 浸水软化。该层单层厚.~
.。
、微风化岩层:
由泥质粉砂岩、粉砂岩等组成,呈褐红色等,厚层状构造, 裂隙
稍发育,裂面结合较好,岩体较完整~完整, 岩芯多呈短~长柱状,局

二、工程地质条件部碎块状,较软岩。该层揭露单层层厚.~.。
菊树~西朗区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原。主要岩石力学指标统计表表
天拣抗压饱和抗压风千抗压软化系天然密度
河网密集,表层分布较多软土,在下穿地铁号线隧道处埋深约,
层号统计项目强度强度强度数
地质情况从上至下为: 日口
、人工填土层: 最太值. . . / .
强风化岩最小值. .舯. .
本场地人工填土为素填土,呈灰褐色、浅黄色、土黄色等, 稍《》平均值. . / .
湿~湿、未压实,松散,主要由粘性土混中粗砂及少量建筑垃圾等回填标准值/ /
最大值. / .
而成,钻孔顶部局部为砼。该层实测标贯击数击; 该层层厚.~ 中风化岩最小值. . . .
.,平均厚度.。在图中代号为“”。堪平均值. .¨ .
标准值. / / .
、全新世海陆交互相沉积层最犬值, .
、粉质粘土、粉土层—: ;微矾化岩最小值. . 。
平均蠖. .悯. /
呈浅灰色,湿,可塑,由粘粒及粉粒组成。该层实测标贯击数标准值. .
击;该层层厚.。
、淤泥层—: 三、整体性分析
呈深灰、灰色,流塑状态, 以粘粒为主,含有机质,略具腐臭、施工原因分析
味,夹粉细砂薄层。其主要物理力学指标平均值为:天然密度./ 地下土体挖出,挖出部分土体对原土体的支撑作用由管片代
替,管片存在弹性变形。引起土体变形。
含水量% ,孔隙比.,压缩系数. ,直接