文档介绍：综合交通体系发展重点专项规划目录—X—刖言一、 发展现状及"十五”面临的形势(一) 综合交通发展成绩显著(二) 综合交通发展中急需解决的问题(三) “十五”综合交通发展面临的形势二、 发展方针和冃标(一) 发展方针(二) “十五”发展目标(三) 2010年发展设想三、 “十五”综合交通建设重点(一) 铁路(二) 公路(三) 沿海港口(四) 内河航运(五) 民航(六) 管道(七) 城市交通四、 “十五”综合交通发展的主要政策和措施(一) 进一步深化改革,建立比较完善的交通运输市场体系(二) 广开资金渠道,加快交通基础设施建设(三) 交通价格改革(四) 推进交通运输技术进步(五) 扶持西部地区交通发展前言交通运输是国民经济发展的基础,是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件,对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。继续加快交通运输建设,是国民经济和社会发展“十五”计划的重要内容。本规划是国民经济和社会发展“十五”计划的重要组成部分,是落实加快交通基础设施建设、优化运输结构的重点专题规划,是指导和组织2001年至2005年我国综合交通体系建设和发展的纲领性文件。本规划包括综合交通发展现状和未来形势的分析,“十五”综合交通体系的发展方针和目标、发展重点以及主要的政策措施等内容。回页首发展现状及“十五”1:1临的形势(一)综合交通发展成绩显著改革开放以来,为适应国民经济与社会发展,消除交通运输严重的“瓶颈”制约,国家釆取了一系列重大举措,增加投入并加大政策支持的力度,推进了交通运输的改革与发展,使长期困扰我国经济发廉的交通运输落后被动的局面初步扭转。综合交通发展取得显著成绩,主要有:1、 基础设施快速发展,运输能力不断增强。以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点的运输基础设施建设,极大地改善了交通运输设施条件和装备技术水平,其中高速公路建设和铁路提速成为九十年代交通运输快速发展的形象工程,取得了突破性进展。到2000年末,,比1995年增加6000公里,,,分别比1995年增加4700公里和5300公里;公路通车里程140万公里,比1995年增加24万公里,,,公路已通达99%的乡镇和90%的行政村,;民航机场129个,比1995年增加11个,航线1120条,比1995年增加323条,航线里程151万公里,比1995年增加39万公里;输油(气),比1995年增加7800公里;内河千吨级以上航道7855公里,比1995年增加1140公里;沿海港口万吨级以上泊位646个,比1995年增加164个。基础设施的快速发展,使交通运输在满足运输需求、降低运输成本、节约运输时间、提高运输质量等方面发生了深刻的变化。目前,铁路运输紧张状况有所缓解;公路交通状况明显改善;港口压船压港减少:民航干线运输基本适应需求。2000年全社会货运总量135亿吨,比1995年增加11亿吨,货物周转量43359亿吨公里,比1995年增加7629亿吨公里;全社会旅客运输总量146亿人,比1995年增加29亿人,旅客周转量12188亿人公里,比1995年增加3186亿人公里。城市交通发展速度加快,目前全国668个设市城市中有613个城市有公交设施,公共交通车辆21万辆,地铁线路120公里,;城市道路长度15万公里,道路面积18亿平方米。总体上,运输紧张状况有较大程度的缓解。2、 综合运输体系逐步形成,各种运输方式的优势开始得到发挥。从“八五”开始着手建设的全国综合运输大通道骨架已初步形成,由铁路、公路、内河和沿海港口组成的煤炭运输通道,以沿海主要港口为龙头、后方各种运输方式为集疏运的外贸货物运输通道,以沿海和长江港口为重点的原油、铁矿石运输通道运输能力大幅度增加,运输效率不断提高,通过高速公路建设、民航运输发展、特别是铁路的提速,以北京、上海、广州为中心的客运快速通道框架基本形成,服务质量明显改善。经过不断调整和优化,客货运输依赖单一或少数运输方式的运输结构有了很大变化,各种运输方式的优势开始得到较好发挥°2000年与1980年相比,货物周转量中,铁路比重由48%%,公路比重由6%%,水运比重由42%%,%左右;旅客周转量屮,%%,公路比重由32%±%,%%,%%o公路的基础性作用日益显现,铁路、水运的长距离、大运量的优势得到了较好发挥。3、交