文档介绍：地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程,投资大,涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件,其工程造价和综合造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度,对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析,找出关键所在,为工程立项进行投资估算,各设计阶段编制概算,上级主管部门对设计文件及投资进行审查,合理确定工程项目造价提供借鉴。关键词:地铁工程;造价构成;综合造价;指标;影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展,目前已有16个城市拥有轨道交通运营线路,通车总里程达1700km以上。地铁是城市中主要的交通类型,具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点,成为大中城市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大,涉及面广,不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件,其综合造价指标差别很大。通过分析近5年完成的地铁工程初步设计概算,同为6辆B型车编组的工程,~,~。地铁工程是一项复杂的系统工程,其投资除了编制期价格水平,还有很多影响其综合造价指标的因素。因此,对这些影响因素进行分析,可为有效控制工程投资提供对策或措施,为新立项目进行投资估算提供参考。1地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16项费用;专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成;其他费用包括前期工程费和其他费用;预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并,通过分析,影响各类费用的主要因素如表1所示。选取4个6辆B型车编组的轨道交通工程项目,按表1所列费用类别分类,其批复或审查后的概算综合指标统计如表2所示。2由表2可以看出,同型车辆和编组的工程项目,其综合造价指标差别较大。、B、C3种类型,宽度和长度分别为3m、、、19m、19m,常用的列车编组有4~8辆,不同车型,编组的列车长度不同。列车编组决定车站站台有效长度,从而决定车站的建设规模,进而影响车站综合造价指标。建造车站要比建造区间多花4~7倍的费用。以车站宽度为20m的标准二层车站为例,每延米车站建筑面积按40m计算,表3为车站主体及区间主体每延米造价及对比。车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门(安全门)、自动扶梯等的要求及材料设备数量的配置上,配车数量和编组车辆多,需要的通信和信号车载设备材料数量就多,造价就高。车辆段与综合基地是停放、检修、清洁车辆的场所,车辆选型和编组决定了每个列位的长度,从而影响到车库、场区的规模和造价。车辆购置费,车型大价格就高,购置的车辆多投资就大。、地面、高架线路3种敷设方式,其选择与城市现状、总体规划、环境条件等因素密切相关,不同的线路敷设方式对工程造价的影响程度很大,主要是线路土建工程、轨道工程、机电系统工程、前期工程。,对线路土建工程造价的影响很大。地下线路结构复杂,施工难度大,工程造价高;高架线路结构