文档介绍：城市轨道交通运营安全城市轨道交通运营安全耿幸福耿幸福单元单元11城市轨道交通运营安全概述城市轨道交通运营安全概述??教学目标:教学目标:11、掌握安全、危险、事故等基本概念、掌握安全、危险、事故等基本概念22、了解安全的相互关系、了解安全的相互关系33、掌握安全问题的基本特征、掌握安全问题的基本特征44、了解城市轨道交通运营安全的特点、了解城市轨道交通运营安全的特点55、了解城市轨道交通运营安全的影响因素、了解城市轨道交通运营安全的影响因素??建议学时:建议学时: 安全基础知识安全基础知识一、安全基本概念及相互关系一、安全基本概念及相互关系11、基本概念、基本概念((11)安全)安全??关于安全的概念,可归纳为两种,即绝对安全和相对安全。关于安全的概念,可归纳为两种,即绝对安全和相对安全。??绝对安全观是人们较早时期对安全的认识,目前仍然有一部分现场生绝对安全观是人们较早时期对安全的认识,目前仍然有一部分现场生产管理人员和科技工作者有此认识。绝对安全观认为,安全指没有危产管理人员和科技工作者有此认识。绝对安全观认为,安全指没有危险、不受威胁、不出事故,即消除能导致人员伤害,发生疾病、死亡险、不受威胁、不出事故,即消除能导致人员伤害,发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。无危则安,无损则或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。无危则安,无损则全。例如,在简明牛津词典中将安全定义为全。例如,在简明牛津词典中将安全定义为““不存在危险和风险不存在危险和风险””,有,有的学者认为安全是的学者认为安全是““免于能引起人员伤亡或财产损失的条件免于能引起人员伤亡或财产损失的条件””,,““安全意安全意味着系统不会引起事故的能力味着系统不会引起事故的能力””,,““安全即是无事故,没有遭受或引起安全即是无事故,没有遭受或引起创伤、损失或损伤创伤、损失或损伤””。这种安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零,。这种安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零,这在现实生产系统中是不存在的,他是安全的一种极端理想的状态。这在现实生产系统中是不存在的,他是安全的一种极端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性,使其应用范围受到了很大的由于绝对安全观过分强调安全的绝对性,使其应用范围受到了很大的限制,特别是在分析社会-技术系统的安全问题时更是如此。限制,特别是在分析社会-技术系统的安全问题时更是如此。??与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受的相对安全观。相对安全观认为,安全是相对的相对安全观。相对安全观认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。例如,美国哈佛大的,绝对安全是不存在的。例如,美国哈佛大学的劳伦斯教授将安全定义为学的劳伦斯教授将安全定义为““安全就是被判安全就是被判断为不超过允许极限的危险性,也就是指没有断为不超过允许极限的危险性,也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语受到损害的危险或损害概率低的通用术语””;;霍巴特大学的罗林教授指出,霍巴特大学的罗林教授指出,““所谓安全系指所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度判明的危险性不超过允许限度””;在;在《《英汉安英汉安全专业术语词典全专业术语词典》》中将安全定义为中将安全定义为““安全意味安全意味着可以容许的风险程度,比较地无受损害之忧着可以容许的风险程度,比较地无受损害之忧和损害概率低的通用术语和损害概率低的通用术语””。。??由相对安全的定义可知,安全是在具有一定危险性条件下由相对安全的定义可知,安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。事故与安全是对立的,但的状态,安全并非绝对无事故。事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全这事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全这一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。安全依附于生产过程,伴随生产过程而存在。但安全不是瞬间依附于生产过程,伴随生产过程而存在。但安全不是瞬间的结果,而是对系统在某一时期,某一阶段过程状态的描的结果,而是对系统在某一时期,某一阶段过程状态的描述,换言之,安全是一个动态过程,他是关于时间的连续述,换言之,安全是一个动态过程,他是关于时间的连续函数。但在现有理论和技术条件下,确定某一生产系统的函数。但在现有理论和技术条件下,确定某一生产系统的具体安全函数形式是非常困难的,通常采用概率法来估算具体安全函数形式是非常困难的,通常采用概率法来估算系统处于安全状态的可能性,或者利用模糊数学来说明在系统处于安全状态的可能性,或者利用模糊数学来说明在非概率情形下的不精确性。非概率情形下的不精确性。??因此,安全是指在生产与生