文档介绍：在单缸容积相同的情况下,气缸数H越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动°连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件°曲轴转动吋,通过减速器带动螺旋桨转动而产牛拉力。除此而外,-,所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。40年代屮期在军用飞机和大型民用机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机,但小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济,在轻型低速飞机上仍得到应用。航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产牛推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。(-)活塞式发动机的主要组成主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方C气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳休(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。图10丄1活塞发动机结构示意图(二)活塞式发动机的工作原理活塞顶部在曲轴旋转屮心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成-个工作循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机开始工作时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内c混合气体屮汽油和空气的比例,一-般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。进气冲程完毕后,开始了第二冲程,即“压缩冲程二这吋曲轴靠惯性作用继续旋转,把活塞由下死点向丄推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少,混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到JL死点吋,混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室二这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产牛的热量,使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高,以便增加它燃烧后的做功能力。当活塞处于下死点吋,气缸内的容积最大,在丄死点吋容积最小(后者也是燃烧室的容积)。混合气体被压缩的程度,可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比二活塞航空发动机的压缩比大约是5到8,压缩比越大,气体被压缩得越厉害,发动机产牛的功率也就越大。压缩冲程之后是“工作冲程",也是第三个冲程。在压缩冲程快结束,活塞接近上死点吋,气缸头丄的火花塞通过高压电产牛了电火花,将混合气体点燃,燃烧吋间很短,;但是速度很快,大约达到每秒30米。气体猛