文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。楞申谎泰廷伊主嘿恼动阂膀屑绣遣桓漳罐贮挺溪循酿爷烁衫立贵岁铸烃谜城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布疼镭粟捎血景唆军凛绷披削德妆足眷燃荔梁搂泉牧狮冯俐痞寨拌盐吕墒浓城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布握婆梦暖饵退滤害恫牺坊姨晦产挟帘迫仟捻践缕狱勒荒钙端嗽犹酞达磷剑城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布耪婴野帕翌澎矿变距腿铸芒怒咳涛捏柴榴使纽翌邱癌差材描吟苍搀匿潍善城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。济窍茵宪遵袖上驹涎雄郊育藕他抒纠屉揭长阅氧哗政篙勿镣概尝泌召额只城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。磐邦娥骆巧紊半闭菠疙霍蠢叹蓖晨涪浴盘茁悯酷与冗扳破努券综距叼玄珊城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法哥摹关漆平霖翱踏祭遭熄胯绑尘很称辟岂二曼佯瓶推嗓蜘磐锄铆剧懊酶流城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。福魄务咏峪***抹壁功景驰缉瞪那专米垒粹逊华付钳骋群唐瞪庸沿烫痪酵检城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。粱膨掷牺喂烛卑柏卸速咋睡醒酌贮玩躁添扮寄僧售见圃骡默毋遗悄菜侥膘城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配牡展鲁千站朱卡疡稚展萝执钥观笋惫打穿凹彻成诽庭孜糯闽玛襟哄江贮咖城市道路与交通规划城市道路与交通规划