文档介绍：连云港汇海路大桥钢拱设计胡奇赖亚平(,重庆400023;(中国)有限公司,重庆401121)摘要:汇海路大桥位于连云港连云新城汇海路,连接现状大港西路及规划中的海滨大道,文章以汇海路大桥为背景,介绍了钢箱拱桥主拱结构设计、耐久性设计的要点,同时对钢混结合段的设计做了介绍。关键词:下承式系杆钢箱拱桥;吊杆;吊耳;钢混结合段;涂层防腐中图分类号:TU984文献标识码:A文章编号:1009-2374(2012)09—0040—03工程概况汇海路大桥位于连云港连云新城汇海路,连接现状大港西路及规划中的海滨大道,跨径布置为40+100+40米,为下承式系杆钢箱拱桥。主梁采用预应力混凝土箱梁,拱梁间采用吊杆连接,吊杆间距5m。标准截面宽度38米;主跨设置人行观景平台,跨中最宽处增加为53米。汇海路横向设两片拱,两拱面外倾成4O度V字形(单侧拱与竖直面成20。夹角),两侧拱在横桥向左右对称。桥梁平、立面布置如图l所示:图1立面(尺寸单位:cm)总而言之,虽然目前RFID超高频读写器的应用不多,但是随着我国RFID技术的发展,以及市场不断的需求增大,为日后RFTT超高频读写器的推广带了新的领域。通过对RFID超高频读写器的设计,其硬件方面更为简易,不仅提高了性能,还节约了成本费用,同时拥有远距离的识别和多标签识读等优势。o参考文献【1】张晓鹏,朱云龙,、主要技术标准汇海路为城市主干路,设计行车速度为50km/h;桥位区基本烈度:抗震设防烈度为7度;,设防类别为B类;设计汽车荷载为公路一I级;。。三、主拱设计(一)主拱总体设计(拱轴线线型及节段划分拱轴线的形状直接影响主拱截面内力分布与大小,选择合理的拱轴线可降低外荷载引起的内力。由于汇海路大桥桥梁宽大,而主梁为混凝土箱梁,其恒载占比大。在均布荷载作用下,拱的合理拱轴线为二次抛物线。介于此,本桥的主拱拱轴线采用二次抛物线设计。,矢高32m。矢跨比1/。由于主拱倾斜20。,实际正立面视觉矢跨比1/。主拱节段的划分与施工方案密切相关。汇海路大桥施工流程为先梁后拱施工流程,即先支架浇筑主计卟电子器件,2005,(3)_【2】郭振军,(UHF)RFID读写器的设计[A].中国仪器仪表学会第九届青年学术会议论文集,2007.[3】【A].OA’2007办公自动化学术研讨会论文集,2007.[4】—6TypeC的UHFRFID标签芯片数字处理单元设计【D].天津大学,2009.(责任编辑:周加转)梁,再实施主拱,故采用支架组装合拢主拱是较为合理经济的方式。节段划分主要考虑方便运输及合适的吊装重量。单侧拱分为13个节段,全桥共26个节段。;最大节段重量约30t(含锚固系统),节段长度及重量均比较适中,利于运输及安装。节段在工厂分段制造,安装时采用先栓后工地焊接的连接方式。(二)主拱横断面设计在大跨径拱桥中,主拱圈多选择箱形截面,因为箱形拱具有抗扭刚度大,结构稳定好,整体性强等优点,特别适用于较大跨径的拱桥。考虑到本桥的景观性要求,标准矩形截面稍显平淡,通过比选,主拱采用等腰梯形截面,,,。根据受力特点和构造要求,板厚采用30~60mm。断面如图5所示:尉5断面图主拱顶板、底板均设置纵向加劲肋加强其刚度,纵向间距3m左右设置构造隔板。图5断面(尺寸单位:mm)。(三)主拱吊杆锚固系统设计汇海路大桥吊杆分为内吊杆及外吊杆,内吊杆下锚点在中央分隔带区域,上锚点在主拱箱室内部;外吊杆下锚点在箱梁外伸横梁端部,上锚点在主拱箱室外部。t竺盟竺二}丛上。此锚固形式传力明确,结构简单,对于拉力不大的吊杆尤为适合。另外一种为锚箱式,即吊杆拉力通过锚压板传到锚箱的腹板图6锚固系统示意(尺寸单位:mm)及顶、底板,再通过其与主拱的拉(压)焊缝传递到主拱上。此锚固形式传力可靠,较多应用于大吨位吊杆体系锚固,但构造相对复杂。由于本桥吊杆索力较小(最大约90t),且主拱空间不大,考虑到锚箱结构较为复杂,在狭小空间的施缝质量以及其他加工制作因素,本桥锚固体系采用耳板锚固形式,如图3示意。内吊杆吊耳主要采用两块耳板与吊杆锚头套筒钢管焊接,耳板板厚30mm。在导管两侧设置两块钢板加劲锚压板。外吊杆吊耳则采用一块耳板与主拱腹板相焊。此构造简单,利于加工制作。四、钢混结合段设计钢混结合段是汇海路大桥设计的难点之一。钢混结合段连接主拱及拱座,主拱传来的荷载通