文档介绍：十一、斜井进正洞挑顶施工作业指导书1目的结合客运专线大断面隧道的特点,介绍了两种由斜井安全转入正洞的施工方法,旨在指导今后类似隧道的挑顶施工作业,或作为今后施工的参考。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005)⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建合肥至福州铁路安徽段站前五标施工图设计文件》3适用范围适用于新建合福铁路安徽段站前五标隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞顶施工作业。,以圆曲线形式转体进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向掘进一定距离;形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1,斜井进入正洞立面关系见图2,施工程序详见表1。⑴根据斜井与正洞相交角度,,完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡(如图1)。⑵,保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁,并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱,为正洞钢架提供落脚平台,见图3所示。以后在此处安装正洞钢架时,用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架,用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架,见图2所示。仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I25a型钢上。表1斜井与正洞相交处施工程序表⑶斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽9m,详细结构尺寸见图4。支护参数为:HW125型钢钢架,间距1榀/m,Φ22锚杆,,×,梅花型布置;φ6钢筋网,×;喷射C20砼,厚度18cm。支护施工中要严格按施工指南操作,保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。②爬坡道的坡度设计,应根据土质情况及机械施工需要进行调整,以加快爬坡导坑施工进度,减少不安全因素为原则。③完成爬坡后,按照线路设计坡度向西安方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进,施工10米后,喷砼封闭西安方向掌子面,反向向郑州方向开挖正洞,每循环先开挖上部,立上部钢架后,再拆除导洞钢架。④反向开挖支护反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行,先开挖顶部,再开挖两侧,开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除,按正洞设计要求间距进行钢架施工,相应完善其他支护。开挖分部见图5。⑤正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工,以便初期支护与仰拱尽早成环,确保施工安全。Ⅳ级围岩地段斜井进正洞方案进行了介绍,相应的中导洞支护参数和正洞开挖方法均参照了Ⅳ级围岩隧道的施工设计。当斜井与正洞处于Ⅴ级围岩地段时,中导洞开挖及正洞扩挖时应采取与之相适应的施工方法,相应的支护参数应予以加强,从而确保施工安全。,逐渐抬高斜井拱顶高程,接长钢架长度。于正洞与斜井相交里程起,采用小导坑进入正洞洞身开挖,于正洞中线处达到正洞拱顶高程,施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。⑴根据斜井与正洞设计相交角度及拱顶高差,确定斜井扩挖起始里程HK0+L1,其拱顶抬高坡度控制在30%左右,同时并对该段斜井初期支护应进行加强,确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大,以预留临时支护厚度。见图6所示。图6正洞与横洞连接处断面图⑵考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性,横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时,沿正洞方向设置拱顶纵向托梁,托梁采用I25a型钢,牢固焊接于横洞钢架拱顶,托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应,牢固焊接并喷射C25砼回填密实。见图7所示。⑶横洞施工至正洞右侧边墙即L2时,采用人工开挖掏小洞(2m×2m)的施工方法,棚架临时支护及时跟进;与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后,再逐步扩大施工断面,直至正洞的标准断面。,为保证正洞安全挑顶施工的完成,正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台,同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工,防止拱架下沉。⑴斜井变断面段施工,应加强初期支护,设计参数应比正常断面相应提高。⑵交叉处加强环设置由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,在横洞与正洞交接处设置一加强环,加强环由3榀Ⅰ25a型钢钢架组成,钢架间采用φ22钢筋连接,喷35cm厚混凝土覆盖钢架。并应及早施作斜井二次衬砌。⑶设置托梁,为正洞拱架提供落脚平台在正洞与横洞拱顶交界里程处,沿正洞方向设置拱顶纵向托梁,托梁采用Ⅰ25a型钢,牢固焊接于横洞钢架拱顶,托