文档介绍：沧州市九和路贯通工程(浮阳大道-王御史小道)下穿京沪铁路引道、框构桥工程基坑开挖及支护施工方案编制:王爱春审核:王明学批准:赵发亮中铁六局集团沧州市九河路贯通工程项目部二0一六年六月目录1、工程概况 1 2地基加固 2主体结构形式 32、总体施工方案 5 5 5 63、施工准备 7 7 84、基坑开挖支护施工方法 8、排水施工 8 17 205、监控量测 28 28 293监测技术方法 29⑴直接监测点 35⑵模拟监测点 35①车站基坑巡视检查应包括以下主要内容: 36 37 376、工期安排 397、质量保证措施 39 39 39 39、安装质量保证措施 40 418、安全保证措施 41 41 42 429、文明施工 441、工程概况本次施工范围内自西向东依次下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路及与王御史小路平交。本工程是九河路重要组成部分,西起于浮阳大道与九河西路交口,向东依次与规划赵庄西街、规划通康、清池大道平交,上跨南运河,下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路,止于王御史小路。⑴铁西大街现状为双向两车道,,沥青混凝土路面,铁西大街规划为城市次干路,双向四车道,规划红线35m,。⑵京沪普通铁路既有京沪铁路为2股道,由东向西分别为京沪铁路下行线和京沪铁路上行线,,位于铁西大街右侧约40m,铁路为国铁Ⅰ级干线,电气化铁路。道路在K9+,°,相交处铁路里程为京沪铁路下行K255+,位于直线段上,铁路路基为填方路基,路基高度约为2m,,铁路线路采用60kg/m钢轨,桥位处有接触网杆72#、73#、74#、75#号杆,其中72#、73#杆位于桥北边墙外侧,、,74#、75#杆位于桥上,距南边墙内侧,、,线路两侧有铁路电缆。⑶九河东路九河东路现状为双向六车道、三块板、道路宽度50m,现状横断面与规划一致,沥青混凝土路面。本项目桥梁工点共计2处,分别为K9++,。⑴下穿京沪铁路顶进框构桥(京沪铁路下行K255+)框构桥采用5孔连体设计,跨度为(9+12+12+9+8)m,,,与京沪铁路下行斜交,°,,,。,,,框构主体结构,采用C45防水钢筋混凝土进行结构自防水,混凝土抗渗指标不小于P8。框构顶板采用N类防水卷材,聚氨酯防水涂料防水层,侧墙采用高聚物改性沥青防水层。%排水坡排水,并通过排水管汇入公路排水系。框构与U槽间设置了止水带防水,U槽范围内汇水及框构顶排水沿纵断汇至最低点后经由排水泵站排出,纵断最低点里程为K9+040,位于铁路西侧88m,现浇框构西侧14m。泵站位于规划铁西大街西侧,泵站边线距离京沪铁路72m。⑵铁西街现浇框构桥(道路K9+)框构采用4孔连体设计,跨度为(9+12+12+9)m,,°,框构桥斜交斜做。框构全宽46m,,,。框构两侧顺接U型槽。框构基底承载力要求120kPa,坑底采用了换填处理,其中,级配碎石垫层厚50cm,素混凝土垫层厚20cm。框构桥采用C45防水混凝土进行结构自防水,混凝土抗渗指标不小于P8;同时框构桥外侧设置防水层进行防水。顶板采用N类防水卷材/聚氨酯防水涂料防水层,侧墙采用高聚物改性沥青防水卷材。包括U型槽及铁西大街框构桥,桩号K8+820-K9+350,,U型槽从U1-U32,15米一节,铁西大街框构桥桩号K9++。基坑围护结构一览表部位围护结构形式里程区间长度(m)备注K8+820-K9+350引道及铁西大街框构桥放坡开挖及单排止水帷幕K8+820~K8+88060放坡开挖钢筋砼支护桩及双排止水帷幕K8+880~K8+910K9+295-K9+35085防护桩支护K8+910~K9++190-K9+,进行地基加固处理,解决地基的承载力和较好的控制不均匀沉降。K8+820~K9+015、K9+190~K9+350采用水泥搅拌桩处理,,三角形布设,,坑底以下实打,桩长8m,坑底以上空打。K9+015-K9+,,三角形布设,,坑底以下实打,桩长8m,坑底以上空打。铁西大街框构桥部分,采用高压旋喷桩处理,,三角形布设,,桩长5m,坑底以下实打,坑底以上空打。图1-1地基加固横断面图主体结构形式,如图1-2所示。+820-K8+880段横断图+880-K8+910段横断图+910-K9+,K9++,如下图。图1-3框构桥横断图2、总体施工方案考虑施工现场实际情况,以京沪铁路为分界线,铁路以东U型槽为一个施工区段,铁路以西铁西大街框构桥及U型槽为一个施工区段。铁路以东U型槽段,从西侧顶进坑开始由深向浅依次开挖U型槽。铁路西侧采用分段开挖方案,K8+820-K9+015段(U1-U13)U型槽的止水帷幕形成一个四周封闭区域,K9+015-K9+(U14-U16-铁西大街框构桥)为一个四周封闭区域,K9++