文档介绍：长安大学硕士学位论文郄直翅教援道路量迭道工程论文答辩日期闵隳亟±鱼学号:曼壁:鱼鲤指导教师姓名申请学位级别学科名称论文提交日期
摘要水泥稳定碎石材料由于其显而易见的优点而被广泛应用于我国高速公路的建设中去,但在实际使用中,半刚性基层尤其是水泥稳定类基层易开裂,很快便反射至沥青面层这一一缺点至今还没有行之有效的解决办法。我国高速公路早期损坏严重的局面一方面与路面结构设计、超载重载、面层材料设计不合理有关,但更重要的与半刚性基层提前达到疲劳破坏不无关系。本文重点对水泥稳定碎石材料级配及级配评价方法、混合料设计方法、多指标综合路用性能评价等方面进行了研究。本文通过级配试验研究选定了四种级配,分别对水泥稳定碎石、水泥粉煤灰稳定两种类型,采用体积设计法和常规方法设计了只旌狭侠唇凶酆下酚眯阅艿难芯俊B酚眯能的试验内容包括:力学性能、抗裂性能、抗冲刷性能、抗冻性能。通过多指标综合评价方法找出了综合路用性能优良的混合料配合比、设计方法和级配。关键词:水泥粉煤灰体积设计法骨架密实多指标评价
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第一章绪论§问题的提出和研究意义构设计、超载重载、面层材料设计不合理有关,但更重要的与半刚性基层提前达到疲劳破近年来,伴随着改革开放的步伐,伴随着经济和科技的跨越,我国公路交通建设持续快速发展,尤其是高速公路的建设创造了世界奇迹,集中体现了中国公路交通实现跨越式发展的进程,使中实现了历史性跨越。但在实际使用过程中还是我国高速公路目前存在的较为严重的问题是:国内已建高等级公路早则年,迟早期破坏有两类,一类是高速公路在建成营用年就发生车辙、坑槽、剥离等破坏。此类病害一般与设计、旆工过程有关,通过有针对性的措施一般都能得以解决。另一类具水泥稳定碎石材料由于其显而易见的优点而被广泛应用于我国高速公路的建设中去,但在实际使用中,半刚性基层尤其是水泥稳定类基层易开裂,很快便反射至沥青面层这一缺点至今还没有行之有效的解决办法。我国高速公路早期损坏严重的局面一方面与路面结坏不无关系。本文重点对水泥稳定碎石材料级配及级配评价方法、混合料设计方法、多指标综合路用性能评价等方面进行了研究。其目的是完善水泥稳定碎石混合料设计方法:体积设计法;推介路用性能较佳的水泥稳定碎石混合料类型及合理级配范围。出现一些较为突出的问题则年,均发生程度不同的早期破坏,提前设计寿命十年或者更多就进入大修阶段。有更大普遍性的病害表现在:我国己建成高速公路能够达到设计寿命的比例太低,路面大幅提前设计寿命,产生疲劳破坏。早期破坏产生的原因很复杂,涉及到施工质量、路面结构与材料设计、超载重载运输以及养护策略、技术、质量等方方面面的可控的因素以及诸如持续高温、连续密集的大范围降雨、施工过程难以彻底克服的混合料的离析等不可控的因素。早期破坏产生的原因可分为内因和外因两类。外因有受全球气候变化车辆轴载增大、轮胎气压过高,车辆两极化及交通渠化。内因则有如下几个方面:⒙访娼峁股杓评砺’
基层材料由于其较沥青混凝土面层为高的应力比使得其有可能先于面层达到疲劳寿命,且破坏则意味着“开膛破肚式”的维修。以基层层底拉应力作为验算指标的路面结构设计半刚性基层材料最终将不可避免的发生疲劳破坏,对于后期的改扩建甚至重建工作来说中断动载及超载所带来的累积轴次增加也未能在路面结构设计中有所反映。层在低温时开裂,并使得沥青面层疲劳性能迅速衰减。我国路面设计方法没有对低温时沥我国道路界长期以来奉行“强基薄面”的路面结构设计原则,半刚性材料基层作为重要承重层,沥青混凝土面层只起功能性作用如密水、抗滑、改善行驶舒适性等功能。依据半刚性基层沥青路面结构设计理论和半刚性基层材料在使用过程中的疲劳损坏特性,在较薄沥青面层的情况下,半刚性基层沥青路面结构设计受控于基层底部的疲劳开裂。半刚性半刚性基层材料强度、模量等力学指标在使用过程中会因为重复荷载和环境因素影响下逐渐衰减,更由于超载以及施工质量等因素作用下使得基层材料较早