文档介绍：黑龙江工程学院1目录第一部分:变速器的基本设计方案-----------------------------2第二部分:变速器主要参数的选择------------------------------5第三部分:变速器各档齿轮的设计计算--------------------------8第四部分:变速器轴的设计计算-------------------------------22第五部分:变速器齿轮的校核----------------------------------24第六部分:变速器轴的的校核---------------------------------29第七部分:滚动轴承的选择和计算-----------------------------39第八部分;参考文献-------------------------------------------42黑龙江工程学院2第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性,传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器,以及变速器的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与燃油经济性;采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧(或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧)等措施,以及其他结构措施,可使操纵可靠,不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档;采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求:1)保证汽车有必要的动力性和经济性。2)设置空挡,用来切断发动机的动力传输。3)设置倒挡,使汽车能变速倒退行驶。4)设置动力输出装置。5)换挡迅速、省力、方便。6)工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7)变速器应有高的工作效率。8)变速器的工作噪声低。除此之外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。固定轴式应用广泛,其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱黑龙江工程学院3动的汽车上,中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡,一挡速比不可能设计得很大。图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体;多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮, 其它挡位均用常啮合齿轮的传动倒挡布置方案图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮,缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比,缺点是换挡程序黑龙江工程学院4不合理。图-2d方案对2-c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体,将其齿宽加长。图2-f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮,挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度,倒挡传动采用图2-g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴,使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。第二部分:变速器主要参数的选择主要参数方案一发动机功率85kw最高车速179km/h转矩145N·m总质量1730kg转矩转速3200r/min车轮185/?amanu—最高车速,amanu=179km/hr—车轮半径,r=—功率转速,n=5000r/min0i—主减速器传动比5gi—最高挡传动比pn/Tn=~=(~)×3200=4480~6400r/min取pn=5000r/min由经济性出发使最高档最高车速时功率略低于发动机最高功率,==、干砂路面行驶,公式简化为GiGfriiTTgtq???0??TtqmangiTfGri???0maxmax1sincos??式中:G—作用在汽车上的重力,mgG?,m—汽车质量,g—重力加速度,mgG?=16954N;maxetqTT?=;黑龙江工程学院6T?—传动系效率,T?=;r—车轮半径,r=;f—滚动阻力系数,f=;i—坡度,i=°。??*??????gi=。?riiTTg?01emaxz2F·φ在沥青混凝土干路面,φ=~,取φ=?????=