文档介绍：浅析公路建设项目水土保持方案编制摘要:公路交通事业快速发展的同时也带来了环境破坏,而水土流失问题就是人们普遍关注的焦点之一。为使公路沿线水土流失得到有效控制,就必须做好水土保持方案的编制工作。本文就公路建设项目水土保持方案编制中土石方平衡、弃渣场选址及防护进行相关分析,可供编制人员参考。关键词:公路建设项目;水土保持;方案编制屮图分类号::A文章编号:众所周知,公路建设具有线路长、跨度大、占地面积大和建设周期长等特点,在建设中的弃土弃渣、路基填筑与开挖等工程活动不仅会加剧水土流失,而且也会阻碍生态环境的可持续发展。而水土保持方案作为开发项目的必备条件,对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。因此,为使公路沿线水土流失得到有效防控,就必须做好水土保持方案的编制工作。本文就公路建设项冃水土保持方案编制中土石方平衡、弃渣场选址及防护进行相关分析。1土石方平衡分析实践表明,土石方量计算准确与否将直接影响到水土流失预测、方案比选、占地面积计算、取弃料场设置、防治措施布设和水土保持投资等多个方而。但冃前公路建设项冃主体设计中有关土石方的工程量计算,普遍存在深度不够,考虑因素较少,缺乏统筹性。土石方统计仅考虑主线路基的工程量,未考虑路基与其他各项冃之间土石方的相互利用,从而使得挖填平衡过于理想化,给水保方案编制过程中的土石方平衡工作带来一定怵I难。为此,水保方案编制人员应注意以下儿个方面的问题。、挖方量、填方量、利用方量、调出方量、调入方量、借方量、弃方量。通常公路建设项冃的土石方量计算方法是:挖方按天然密实体积(以下简称“自然方”)计算,填方按压(夯)实后的体积(以下简称“实方”)计算,石方爆破按自然方计算,借方作填方时按实方计算,并称其为计价方;而水保监[2008]8号文要求各种土石方均应折算为自然方进行平衡。表1给出了土石方的松实系数。表1土石方松实系数从上表得知,在进行土石方平衡计算时不应直接采取设计计算出的挖、填数量,必须全部折算成自然方,否则看数字是平衡,实际上相差很大。因此,在摘取主体设计资料中的土石方数据时,编制人员应了解其是否采用了计价方的规则进行计量,若不是则应换算成实际的土石方量。换算时,应按照上表1的换算系数进行换算。1・、桥涵工程、路线交叉工程、隧道工程、绿化工程、附属工程、施工生产区及生活区、施工便道、料渣区和渣场区组成,现有大部分水土保持方案在编制中只考虑主线工程的土石方量,存在缺项漏项,导致土石方计算不准确,因此在计算土石方时应根据各项日特点,仔细分析主体工程土石方量的组成,要复核是否每个部分的土石方量都计算到位,对于查实确有漏项的,应结合工程实际进行土石方量的补充计算。,经常会提出一些如剥离表土、钻渣、泥浆等问题,虽然其土石方量并不人,但也应该引起编制人员的足够重视,否则会影响整个报告书的质量。因此,建议在土右方平衡小节中,应结合工程实际,明确以下几个方面的问题:从实际出发,明确表土剥离(包括水域淤泥清理)的范围、厚度、数量、堆放场地及其后期利用方向。明确桥梁施工过程中可能产生的钻渣、泥浆数量及英后期处理方案。明确建筑物拆除所产生的