文档介绍：杭州龙湖景观部徐翔 2018/6/merciallandscapeofTOD公共交通导向性开发模式(transit-orienteddevelopment),即TOD模式,是指基于公共交通支撑和引导的城市发展模式,最初由PeterCalthorpe提出,在亚洲的新加坡和香港、东京广泛践行。意在强调“区域层次整合交通系统“和”社区层次营建宜人的步行环境“。区域层次。针对400-800M步行范围的集中化布置。R+P模式 1975 公立港铁2000年港铁上市港铁运营物业销售合作开发私营模式 1923购买铁路建设用地购买车站周边用地铺设铁轨建设车站开发周边土地住宅铁路车站设置商业政府主导 1983政府规划主导一体化枢纽TOD模式下城市景观宏观:城市增长边界中观:紧凑型发展微观:街区打造刘颂,[J].风景园林,2012(06):104-、不断减少的人口和低速的经济增长使得大规模的城市建设在日本早已成为历史。日本从2001年起展开了城市再生运动。作为一种加速经济复苏的尝试,UR的目标是为高生产力的城市注入活力,培育增长动力。 2009年,日本国土交通省的报告指出生态紧凑型城市应该成为日本城市今后发展所追求的蓝图。一个是基于生态的考量,意味着对生态的保护也需要新的创造。另外一个元素是紧凑,或者说是一个自给的生活区, 居民可以通过公共交通、自行车和步行完全满足、日常生活的交通需求。浅见泰司(著),何仲禹、翟国方(编译)(2013)《日本城市规划体系规划管理现状与展望》日本城市规划背景城市再生运动(urbanregeneration) 生态紧凑型城市 (pactcity)宏观:城市增长边界(UGB)和绿道东京人口密度东京交通网络宏观:城市增长边界(UGB)和绿道 (UrbanGrowthBoundary,简称UGB)的理念,即通过建立城市建设用地与非建设用地的分界线,设定空间增长的边界线,控制城市的无序扩张。东京建筑密度TOD与绿道的衔接哥本哈根规划段德罡,芦守义,(UGB)体系构建初探[J].(8):11-,[J].风景园林,2015(05):100-104中观:多元化的公共空间和宜人的步行社区交通站点周边通过3个阶段,形成紧凑的TOD布局模式。在城市中心地区,紧凑的TOD一般在内圈层与空中商业走廊、地下空间相连,形成同质化的强中心空间;在外圈层,采用次级单元的模块,通过增加的开敞空间、公共空间等,形成分异化的多样单元空间,创造疏密有致、功能多样、充满活力的站点空间布局形态,可有效发挥站点与周边地区的诱导与反馈的互动作用[4 [J].规划师,2017,33(04):126-:多元化的公共空间和宜人的步行社区东京六本木区域段德罡,芦守义,(UGB)体系构建初探[J].(8):11-:宜人尺度的街道景观营造街道的模式可以分为传统模式、 AOD模式、以及正在兴起的带有TOD 特征的街道。 TOD模式是一种折中的发展模式,对于城市外围的快速路与主要干道,仍然以满足机动交通为主,但对于城市的次干道与城市支路,提倡恢复传统的人性化街道尺度,实现街道生活的复兴。刘颂,[J].风景园林,2012(06):104-107.