文档介绍：2016新编京藏高速承担货运压力大提出修建国道110辅线京藏高速承担货运压力大提出修建国道110辅线来源:新京报2010年09月04日02:08我来说两句(0)复制链接打印大中小摄8月23日,京藏高速,被堵在郭磊庄入口的大货车司机在车下打牌。本报记者王申8月26日,京藏高速公路拥堵刚刚缓解几日,新一轮堵车现象重现。谈起拥堵原因,大货司机们首先提到的是,八达岭高速拒绝4吨以上的大货车进入,这些车辆只得全部转入110国道。但多位专家均表示,这并非是拥堵的根源。交通部规划研究院一名专家认为,拥堵最重要的原因是,作为京西北的交通主干道,京藏高速承担了太多的货运压力,暴露出这条狭长走廊运输方式单一的弊端。对此,北京市交通研究中心副总工程师温慧敏深表赞同。温慧敏说,解决拥堵最直接有效的办法,就是开辟一条运煤的铁路专线,将原本不应该由京藏高速承担的压力分流。日前,交通运输部部长李盛霖对京藏高速堵车问题进行专题调研,并表示要促进建设新的通道,尽快修建国道110辅线,支持河北尽快修好张涿线。漏斗路网多条高速与国道对接,形成漏斗形路网,对接处的通行速度缓慢,进而导致高速路上等待通行的车辆聚集,造成拥堵多位大货司机介绍,由于多年前的一起严重交通事故,从2008年下半年开始,北京交通管理部门以保证安全为由,拒绝4吨以上的大货车进入八达岭高速,这些受限车辆只好转到4车道的110国道。因而,丹拉、宣大、京张高速上的进京货运车辆从河北张家口怀来县,汇集到京新高速公路,或康庄收费站,然后在北京境内与110国道上的货运车流再汇集到一起,通过110新线,形成西北地区各省市以及内蒙古货运车辆进京的惟一通道。如此多条高速与国道对接,形成一个漏斗形的路网,高速路上车辆越多,对接处的通行速度越缓慢,进而又导致高速路上等待通行的车辆越聚越多,造成拥堵。同时,大量4吨以上货车改道,也导致110国道不堪重负。,这是110国道设计之初的日通行量,而现在,“,折合成小车,大约有5万辆。最少超出设计量60%。”北京市交管局高速公路支队副支队长王会凭此前分析认为,由于道路资源不够,在京藏高速、西官公路、110国道上的进京车辆,最终汇集到110国道新线,是造成现在道路压力巨大的重要原因。而长期超负荷承载车流,让110国道部分路段出现路面松散等问题,影响车辆通行安全。为此,8月23日起,110与延庆交界附近路面开始大修。施工分两期进行,每次保留单方向的一条车道供通行,总工期预计25天。该段施工使京藏高速通行能力比原先降低50%,这使拥堵状况雪上加霜。治堵之困为了治堵,内蒙古、河北、北京都推出了各种措施。但这些限流措施却并未收到预想的效果根据河北和北京方面拥堵情况,内蒙古对京藏高速公路部分路段开展行车秩序集中整治,在沿线各收费站实施远程、多点限流,根据配额渐次放行。此外,为了进一步缓解京藏高度的交通压力,7月15日起,内蒙古对京藏高速公路内蒙古段实施单双号限行管制,在京藏高速公路白彦花至蒙冀界,5轴(含)以上货车实行单号单日、双号双日驶入,对于不符合通行条件的货车分流至110国道。而今年6月起,张家口公安局也发布通告:张家口地区的非进京大型货车,特别是运煤车辆,一律绕行国、省道,严禁通行京张、丹拉、宣大、张石高速公路。河北高速指挥中心人员介绍,出台该措施,主要是因为造成拥堵的大货车,2/3是来自内蒙古的煤车。北京市交通委则表示,每晚22点至次日4点,在昌平区西关环岛分流货车,货车全部经京藏高速出京,在此时段,国道110旧线双行改进京单行,增加一条进京车道。同时,为确保八达岭旅游车辆通行,每日6点至15点,京藏高速出京方向禁止大货车通行,货车经由110旧线出京。但截至目前,这些限流措施却并没能收到预想的效果。在延庆康庄收费站,货车司机董师傅说,因为过站车辆太多,平时经过该站,堵三四个小时是正常的。每辆大货车通过,最少也需要5分钟,如果被发现超载,还需多耗个把小时。设计之祸,据河北省交通系统内部人士透露,京张高速原来设计是双向六车道,但最终压缩为双向四车道。对该说法,相关公司予以否认京藏高速张家口段又名京张高速,张家口市交通局的一份报告显示,2005年开始,京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时,从京冀交界一直堵到张家口西,长达130多公里,受堵车辆3万辆,滞留人员近10万人,持续时间最长达34天。随着拥堵的持续,一种关于京张高速设计存在缺陷的质疑,也在交通系统内部流传着。据河北省交通系统内部人士透露,当初京张高速是规划设计双向六车道,但是由于投资方华能集团以资金紧张为由,调整了设计方案,将京张高速压缩为双向四车道,尽管当时河北省交通厅曾争取维持原有方案,但未能奏效。对该说法,河北华能京张高速公路有限责任公司予以否认