文档介绍：万方数据
基于有限元技术摩托车架静力学和振动特性分析崔建U裥导芫擦ρХ治在摩托车架设计中。—.但实际上摩托车车架结构都比较复杂,在传统设计中,难以完全考虑到车架在不同工况下的力学性能,。它影响驾驶的稳定性、安全性、:由于在设计阶段就未考虑摩托车的振动状况,后期设计更改造成产品开发周期延长。,改变传统产品开发模式,使得在设计阶段就考虑摩托车在不同工况下对车架强度与振动特性等方面要求;同时缩短开发周期—.。获得车架的应力分布和变形情况以及在不同工况下振动特性,找出应力分布最大处,和可能产生失效的结构;,根据摩托车车架结构和尺寸。,忽略车架结构中的不受力的薄壁悬臂梁件,将摩托车外覆盖件、发动机、减振器、油箱、,采用壳单元,车架材料采用常用的普通碳钢,其屈服强度,弹性模量,/,发动机质心通过吊挂方式测出,车架有限元模型如图荆旱ピ@嘈臀K慕诘闼谋咝蔚元,车架单元数目为骨=ü,广东广州摘要:,对车架结构做了静态的应力和应交分析。。。应用软件可以较准确地分析摩托车车架上各点的应力、位移情况,:摩托车车架:有限元:静力学分析:振动:模态分析中圈分类号:文献标识码:文章编号:———收稿日期:基金项目:广东省产学研项目作者简介:崔健:,男,硕士,:机电产品创新设计与可靠性分析研究..
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约束及载荷分析在实际工况下,前减振器以前轮中心轴转动。后轮以后轮中心轴转动,并可以在地面上前后移动,后平叉可以绕其两端固定点笃讲媪影搴后轮中心轴6虼丝梢匀范ň睬慷确治霰呓缣件为:在坐垫四个支撑处、驾驶员脚踏处、后乘员脚踏处、发动机重量、货架和油箱两个支撑的载荷分别定义为:、、、、,,,,,跏忌杓瞥导茏茉睾晌,,将该实验测量值的载荷百分比作为经验数据蛭H颂逅闹柿空继逯匕俜直概率统计为定值扑愕玫绞芰ξ恢迷睾纱笮∪图荆篘重力加速度静强度数值模拟分析通过对上述有限元模型进行数值计算可以得到静强度应力分布,车架的整体应变和应力分布云图分别如图如下所示:由图芍!G凹跽衿鞯珊秃蠹跽衿鞯刹压缩变形,并且都绕与减振器连接处转动