文档介绍：浅析SMW工法桩在地铁施工中的应用秦利珍中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北省武汉市430074摘要:通过苏州地铁一号线出入段明挖区间施工的实践,研究了SMWX法桩的设计方法和施工工艺,得出了SMWX法桩有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点,得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施,为今后类似工程施工提供技术资料。关键词:SMWX法桩地铁施工1引言SMW(SoilMixingWall)于1976年在日本问世,它是在连续套接的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合挡土止水结构⑴。上海M8线嫩江路车站采用SMW工法的工程实践,说明地铁车站全部采用SMW:L法施工是可行的⑵。南京地铁一•号线珠江路车站SMW工法的成功实践,创造了SMW工法在我国基坑工程应用中开挖深度最深的记录叫SMW工法具有以下特点⑷:①施工效率高、工期短、造价低。日本已开发了4〜6轴的钻机,〜3肌它采用就地将原土加固一次成墙的方式施工,施工工艺简®,工期较短。在不冋收型钢的前提下,英围护本身的费用仅为地下连续墙的70%,若考虑型钢的冋收,费用可降到60%以下。②环境污染少。对邻近土体扰动较小,可以大大降低邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损或地下设施破坏等危害;泥浆污染、废十•外运量少。③止水效果好。山于钻杆推进与搅拌翼相间设置,钻掘和搅拌可以反复进行,从而使水泥强化剂与十•体得到充分搅拌,墙体全长可以无接缝,其渗透系数约为ICT〜10,m/s。④大壁厚、大深度。目前搅拌桩的直径有650、850>1000mm三种,最大搅拌深度达65m。但目前国内多考虑安全因素,开挖深度大于15米的一般不用SMW工法桩作为围护结构,而以地下连续墙等方法作为围护结构。2工程概况苏州轨道交通1号线工程第1标段出入段线工程位于苏州新区竹园路侧。出入段线根据不同的埋深采用盾构与明挖相结合的方案,根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安排,为满足出入段线盾构段施工要求,本次围护结构施工范围为右CLK0+〜CLK0+。本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采用3跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施工场地开阔,基坑开挖深度范围内无重要建筑物。,〜:法桩山①******@600水泥土搅拌桩内插II型钢(密插),,共107根,①******@600水泥土搅拌桩内插II型钢(隔一插一)组成,桩长19m,共81根,。内插H型钢规格为HN700X300X13X24,材料为Q235钢,,水泥掺量为20%,,桩间搭接250mmo3工程地质条件开挖层以粉质粘土为主,承压水埋深较深,对工程影响较小。4SMW施工方法SMW法的施工原理是利用多轴搅扌半机,以水泥作为固化剂与地基土进行原位强制搅拌,按照一•定间距插入H型钢,待水泥土固化后形成具有一定强度的连续桩墙,达到围护和止水效果。施工工艺流程如图1所示:,其中阴影部分为重复套钻,以保证墙体的连续性和接头的施工质量。水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂克