文档介绍：关于物流货运行业中无车承运人模式的分析颜俊勇(20134054) 任虹屏(204062)背景物流货运行业以车和货为基础,如果自身没有车和货又该如何参与到货运之中呢?在传统行业转型升级和互联网不断渗透的新时代背景下,对资源的高效整合和充分利用打造出“无车承运”模式,为传统货运行业的发展开辟出崭新的道路。“无车承运”即“无车企业从事货运”,也称作“无车承运人”,具体指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作,以达到多方利益共赢的目的,其本身一般不从事具体的运输业务,采取轻资产运作。对比货运现状问题多多长期以来,我国的公路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签。据不完全统计,中国有3000万货车司机,其中95%都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,最终的结果就是物流成本过高。作为传统行业,物流是一个分层外包的世界,一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司,确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付到私人车主。“无车承运”优点多多作为一个彻底的外来模式,“无车承运人”这位“外来的和尚”有哪些优点?首先,无车承运建立在互联网之上,拥有发达的信息化网络,掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有效整合,从而实现虚拟与实体网络的有效结合,提高了物流运作的整体效率。其次,由于无车承运人无需购买运输车辆,轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本,另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节,扩大无车承运业务的辐射范围,增强企业的核心竞争力。最后,“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验,拥有敏捷的市场反应能力,可以根据市场供求变化实时调整发展策略,具有较高的抗风险能力,这就为现代物流的发展打下了良好的基础。政策支持发展虽难支持多多虽然是新模式,但中国“无车承运人”发展却颇受重视。在2015年9月份,国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》,标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台,允许无车企业从事货运。案例参考北美最大的第三方物流公司——罗宾逊运作分析作为北美最大的第三方物流公司,罗宾逊()拥有全美最大的卡车运输网络,2013年营收达128亿美元,位居世界500强企业的第237位。神奇的是,主要收入来源于公路运输的罗宾逊却没有一辆货车。1997年,罗宾逊借鉴“无船承运人”思想,向“无车承运人”转型。随后,罗宾逊抛弃自有运输车辆,建立整合社会运输商的信息系统,抢先网聚大量需求信息。“第一个吃螃蟹的人”掌握了服务定价话语权,牢牢扼住这个新兴市场的命脉。但作为全球最大规模公路运输巨头的罗宾逊,因为没有大量的自有运输车辆以及物流地产,也就不需要在车辆、物流地产的日常维护、管理、执行等方面投入大量人力。到2014年4月,,而美国最大公路运输企业之一的世能达,,,如今的营收尚不及轻资产罗宾逊的一半。罗宾逊已从劳动密集型企业向技术密集型和资金密集型转变,没有人力成本这个包袱,自然一身轻松。重在哪里罗宾逊的轻物流,不是没有重心的轻。相反,罗宾逊重心正是其能跃居美国第一大公路运输企业的关键。罗宾逊轻物流模式,主要依赖于三大靠山:第一是网络信息化,重互联;第二是融资杠杆化,重资本;第三是人力科技化,重人才。重互联网现代物流的生命线在信息化,信息化的目的是实现互联互通。有了互联网高速公路,就能打破传统物流的藩篱,实现高效快捷的物流。可为什么运输商愿意加盟罗宾逊的平台?为什么货主企业愿意跟罗宾逊合作?这得益于罗宾逊物流信息平台上两条互联互通的信息高速路,这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。第一条高速路是TMS信息平台,罗宾逊用它联通运输企业;第二条高速公路是Navisphere信息平台,罗宾逊用它联通货主企业。只要货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号,填写货运信息及目的地等,导航球就能把信息传递给TMS信息平台,TMS根据客户对服务价格、时间等需要,提出各种可供选择的优化物流解决方案。公路运输市场常见的“货找车,车找货”等信息不对称问题被一键解决。罗宾逊控制了这两条高速路,就能把物流供应和需求这两个双方过去无序冗繁的环节规范、压缩,暗箱的环节变得透明。货主企业能在罗宾逊的信息平台上,清晰地了解自己的货物正在哪个地方,处于运输的哪个时间段。重资本美国企业的发展有一个充满融资活水的资本市场,产业杠杆化程度高。罗宾逊的轻物流模式是用重技术和重资本替换劳动密