文档介绍：汽车空调系统的制冷能力,取决于其安装条件及种类(小客车、箱式货车等)每一个环节都有从A到H这些部件。其中维修接口、温度传感器、高低压管路上的压力开关以及放油螺栓这些部件根据环路设计及需要而有所不同。环路中,这些部件的位置在各个车型上也不相同。一些系统在压缩机前还装有缓冲器,以减少制冷震动。组成部件:A带有电磁离合器的压缩机B冷凝器C储液干燥器D高压开关E高压维修用接口F膨胀阀G蒸发器H低压维修用接口I缓冲器(跟据车型而定)出于安全考虑,不能将制冷环路打开。如果因为维修原因必须打开环路时,则要在服务站先将制冷剂排出。环路中的压力和温度一般取决于它的瞬时运行状态。其详细数据只是粗略的参考值。还要求环境温度为20℃,发动机转速在1500到2000转/分钟之间,并需运行20分钟。在环境温度为20℃、发动机静止的状态下,制冷环路内部会建立0。47Mpa(4。7bar)的压力。膨胀阀式制冷环路检测出的数值与下面给出的值更为接近(关于膨胀节流管式制冷环路参见28页)压缩机汽车空调上采用了机油润滑工压缩机。只有当空调开关打开时开始工作,这项功能由一个电磁离合器来实现。压缩机提高了制冷剂压力。,同时温度也升高。如果不提高压力,空调中的制冷就无法膨胀、制冷。压缩机使用一种特殊的制冷系统机油来润滑,它一部分存留在压缩机内,另一部分随着制冷液在系统中循环。在压缩机上通常装有一个压力切断阀,防止过高的压力破坏系统。压缩机的工作过程压缩机从蒸发器内以很低的压力将低温气态制冷剂吸入。对于压缩机来说,吸入气态的制冷剂是至关重要的,因为液态制冷剂不可压缩还可能破坏系统(与发动机进水而被破坏的情况是相似的)。制冷剂被压缩后,在制冷循环高压侧以很高的温度排入冷凝器。所以压缩机是制冷循环高压侧与低压侧的分界。压缩机的工作方式空调压缩机根据不同的原理,工作方式也不相同。-往复式压缩机-涡旋式压缩机-叶片式压缩机斜盘式压缩机现在我们来详细地讲解一下斜盘式压缩机。通过斜盘带动输入轴旋转,并转化为轴向运动(冲程)。根据不同型号的压缩机,输入轴周围可放置3到10个活塞,每个活塞上还设计了一个真空/压力阀。这些阀门会根据工作行程有规律地自动开启或关闭。空调是以压缩机工作的最大速度来评价的。然而,压缩机的输出要依赖于发动机转速。压缩机转速可在0~6000转/分钟之间变化。这不仅影响到空调的制冷能力,同样也影响到蒸发器的填充量,为了适应不同的发动机转速,环境温度和实现驾驶可选内部温度,开发出一种可控输出压缩机,它的排量是可变的。通过斜盘的角度来控制压缩机的输出量。固定斜盘式压缩机的输出是靠定时打开或关闭空调开关,从而控制电磁离合器吸合或断开来实现的。斜盘式压缩机(无自调整机构)斜盘角度固定定排量斜盘式压缩机(有自调整机构)斜盘角度可变变排量自调节式压缩机在空调工作模式下的持续运转。压缩机的控制范围在上调节极限点(100%)和下调节极限点(5%)之间的斜盘所处的任一位置都对应于某一输出率,而该种位置调节是通过改变腔内压力完成的。输入轴动旋转运动传递给驱动连杆机构,再通过斜盘转换为活塞的轴向运动。斜盘在滑轨内纵向布置。活塞的行程和输出率取决于斜盘的倾斜度。倾斜度-取决于腔内压力,固此也取决于活塞底部和顶部的压力条件。倾斜度靠斜盘前后的弹簧来维持。腔内压力-取决于调节阀两侧的高、低压力和节流杆管道的大小。当空调关闭时,高压、低压与腔内压力相等。斜盘前后的弹簧将输出率调节为40%,这种输出控制方式的优点是可以减小起动时的震动冲击。为达到较高的制冷能力需要较高的输出率即较低的腔内压力。高压高压和低压相对较高-波纹管2被高压压缩-波纹管1也被相对较高的低压压缩-调节阀打开,腔内压力通过低压端卸压。低压-活塞顶部的低压及弹簧1的合力大于活塞底部腔内压力和弹簧2的弹力的合力。→斜盘的倾角加大=活塞行程加大,输出率提高。为减小制冷能力需要较低的输出率—即较高的腔内压力高压高压与低压相对较低-波纹管2向外伸展-由于低压相对较低,波纹管1也向外伸展。-调节阀关闭低压区和腔内不通-通过定径节流杆管道腔内压力升高。低压-活塞项部的低压和弹簧1的弹簧力的合力小于活塞底部腔内压力和弹簧2的弹簧力的合力。→斜盘倾角减小=活塞行程变短,输出率减小。电磁离合器传动系统通过电磁离合使压缩机与运转中的发动机相连设计。离合器的组成-带有轴承的皮带轮-带有轮毂的弹簧盘-电磁线圈弹簧盘的轮毂永久地固定在压缩机输入轴上。皮带轮套在压缩机输出端壳体上的主轴承上。电磁线圈与压缩机壳体,永久地固定在地起,在弹簧盘与皮带轮之间存在一个开口间隙“A”。功能汽车发动机通过加强的V形皮带驱动皮带轮。当压缩机关闭时皮带轮随发动机自由旋转。当压缩机被接通,在电磁线圈上出现电压。产生一个电磁场。这个电磁场使弹簧盘向旋转着的皮带轮靠近(间隙“A”没有