文档介绍：目录一、渤海海峡海底隧道采用铁路隧道方案是合理的二、渤海海峡海底特长铁路隧道断面设计三、渤海海峡海底铁路隧道建设方案四、渤海海峡海底铁路隧道施工方法选择五、海底隧道关键重大技术11、1940年日本在关门最早用盾构法修建了世界上海底铁路隧道,。2、。3、1988年日本在津轻海峡用钻爆法建成了至今世界上最长的海峡铁路隧道——青函隧道。其长度是54km。是目前正在论证的渤海海峡铁路隧道长度的一半。当今世界上已修建了许多海峡隧道,正在筹建的也很多。其中重点介绍已建的6座隧道。一、渤海海峡海底隧道采用铁路隧道方案是合理的图3建成后的日本青函隧道图1日本青函隧道纵断面图图2日本青函隧道横断面图4、1994年,英法两国用盾构和TBM硬岩掘进机法建成了英法海底铁路隧道,,是世界第二长的海底铁路隧道。图4英吉利海峡隧道平面位置图图5开敞式TBM图7英法海峡隧道地质剖面及布置图图6英法海峡隧道图8英法海底铁路隧道图9盾构机图10剖面图5、,总造价约40亿元,,,,管片厚40cm。6、日本东京湾海底公路隧道1986年开工,1996年8月建成,10年工期,,,是世界上最长的海底公路隧道,进、出口和2个竖井共8个工作面同时施工,8台泥水加压盾构,,双向6车道,采用复合式衬砌结构,管片厚65cm,二次衬砌钢筋混凝土厚35cm。薄管片+二次模筑=复合衬砌结构,该型式耐久性好,强度高,适于铁路隧道或重要通道。二次模筑薄管片图11隧道断面图上述六座海底隧道成功建成,凸显了世界各国对修建海底隧道的高度重视和极大热情,也说明了海底隧道的设计技术、施工技术和施工工艺等已基本成熟,只要我们进一步在隧道埋深、结构耐久性和运营通风与防灾等方面加以研究,修建渤海海峡海底隧道方案是可行的和合理的。同时,基于国内外海底隧道修建的成功经验,一般隧道长度大于20km以上的均采用铁路隧道,电力牵引,这样可长距离不设通风竖井、运营安全、风险小、运营费低;海底公路隧道设计长度不能超过10km。至于渤海海峡公路运输问题,原则是汽车坐火车跨越海峡。