文档介绍：BMW Group
售后服务培训
E60 白车身基础
专题培训教材
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受售后服务培训的人员。
技术数据的更改/ 补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。
© 2003 BMW AG
慕尼黑,德国。没有宝马汽车公司的书面授权,
任何人不得再版、复制及摘录
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目录
页码
第一章引言 1
白车身 2
接合技术 3
- 前部侧围 4
轻型铝合金前部车身 GRAV 7
- 前部轮罩 10
- 发动机支架 16
- 前隔板 20
- EMV 焊缝 24
侧框架和车顶 26
车身底部 34
车身后端 38
防撞性能 40
E60 白车身基础
引言
近年来,所有汽车制造商都越来越重视克服车重不断增加的问题。随着发动机功
率的不断提升,底盘和车身必须能承受并传递更高的力。
此外,车厢内部及整车也越来越大。其原因是,车辆空间尺寸按 95% 的人都可
舒适乘坐的标准进行设计。这个 95% 标准是根据人类的平均身高求出的。就是
说,只有 5% 的人身高超过这个 95% 标准,其余的人身高均低于这个标准。
另外,近十年来人们对舒适性的要求也在不断提高,因此越来越多的舒适系统作
为标准装备或选装装备安装在车辆上。
这一切都导致了车重的提高。
E60 的开发目标就是阻止这种趋势,甚至使之逆转。
因此 E60 成为首款采用铝合金-钢板混合结构的车辆。其车头由铝合金制成,
车厢及汽车尾部由钢板制成。
通过使用这种混合结构及高强度钢板,车身重量降低到 255 kg (不包括车门和
前后盖板)且重量分布得到了根本性的改善。
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E60 白车身基础
白车身
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图 1: 白车身(黄色= 钢,蓝色= 铝合金)
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E60 白车身基础
车身刚度
白车身静态刚度数值
框架质量 255 kg
(不包括车门、前后盖板、前围、前部侧围)
变速箱传动轴盖板抗弯刚度 1 6500 N/mm
车门槛抗弯刚度 1 7500 N/mm
车尾中部抗弯刚度 2 1900 N/mm
车尾纵梁抗弯刚度 2 1000 N/mm
抗扭刚度 1 18500 Nm/°
抗扭刚度 2 17000 Nm/°
横向抗弯刚度 5500 N/mm
整车动态刚度数值
1. 抗弯 26 Hz
2. 抗扭 29 Hz
2. 抗扭 Hz
接合技术
E60 批量生产中在车身钢板区域使用了下列接合方法:
-Mag 焊接
-MiG 钎焊
- 激光焊接
- 点焊粘接
- 卷边
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E60 白车身基础
在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处,主要采用了冲压铆接与粘接接合的
方式。
此外,因电磁相容性要求,在铝合金车头部位还采用 MiG 焊缝方式进行连接。
铝合金表面部件同样采用卷边(搭接接合)方式连接。
- 前部侧围
前部侧围由铝合金制成,包括两个部件。
KT-11786
图 2: 前部侧围
索引说明
1 侧围连接件
2 侧围
在侧围上部至 A 柱的区域有一个附加的螺栓固定点。侧围此部位要向上伸出,所
以需使用这个螺栓固定点。
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E60 白车身基础
车前盖铰链的固定
车前盖铰链与侧围不是连接在一起的。因此拆卸侧围时不必拆装车前盖。
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图 3: 车前盖铰链部位的结构
索引说明
1 车前盖铰链的固定
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E60 白车身基础
侧围的固定
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图 4: 侧围的固定
索引说明
1 用于无头螺栓的专用垫圈
2 轮罩盖板的固定孔
3 C 形夹
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E60 白车身基础
轻型铝合金前部车身 GRAV
GRAV 是 E60 车身的一部分。
GRAV 的优点:
- 前部车身重量减轻
- 因此优化了车桥负荷分布及行驶性能
- 质量降低从总体上看提高了行驶舒适性
- 废气排放量降低
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