文档介绍：雷克萨斯LS400发动机无法启动故障现象:一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)。维护起动机后,发动机启动后就熄火,踩加速踏板也稳不住。故障诊断:根据故障现象,初步判断是油路有问题,由于该车装有自诊断系统,利用自诊断功能诊断故障。在发动机舱内找到检测诊断座,用跨接线短接诊断座中+B、FP端子,发现油泵工作正常,启动发动机时,用听诊器检查喷油嘴,动作、声音正常,说明油路情况良好。接着用跨接线短接诊断座中的TE1与E1端子,调取故障码,发动机故障指示灯显示为15号故障码,含义为“IGF2”信号没有送给发动机电脑。经过分析故障部位可能是:(1)2号点火器或线路故障;(2)2号点火线圈或线路故障;(3)发动机电脑故障。考虑到该车维护起动机时,拆过2号点火线圈,而且在拆装的过程中,由于插头老化,导致初级线圈线插头损坏,失去锁紧作用,因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。于是拆下2号点火线圈检查,发现初级线圈插头有一根连接线接触不良特别松,处理后启动发动机,发动机启动正常,加油迅速,以为故障排除,准备交车,这时发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象,由于在维护起动机过程中,拆装过进气室和进气歧管,清洗过节气门体和怠速步进电机,而且该车在维护起动机之前没有这种现象,经过分析觉得应该先从漏气查起,顺着这个思路,首先检查真空管有无破裂和漏装现象,经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空枪检查真空度,发现指针在45KPa—60KPa之间来回跳动(正常为56KPa—66KPa),说明真空度保持不住,有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处,发动机转速没有变化,从而说明这些部位没有漏气的地方。又怀疑是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象,更换新的进气歧管垫后,故障依旧。用金奔腾“彩圣”解码器读数据流,发现发动机怠速转速在1200—1400转/分之间游动(正常为650—750转/分);—5ms之间(—);节气门开度为0°(正常为0°—6°)。从数据流中分析,发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°症状没有任何变化,逐怀疑节气门位置传感器怠速触点问题,经查怠速触点正常,又怀疑空气流量计信号失真,拔下空气流量计插头,症状也没有任何变化,最后怀疑怠速步进电机有问题,拆下进气软管和空气流量计,用手堵住怠速步进电机的旁通进气道大部分,启动发动机,发动机怠速平稳,转速在650转/分左右,而把手移开后,发动机怠速又开始游车,从而证明怠速步进电机有故障,拆下怠速步进电机用万用表检查电阻,四组线圈电阻值都为50欧(资料标准为10欧—30欧),怀疑线圈电阻过大,进一步检查怠速步进电机工作情况,将蓄电池正极接端子B1和B2,负极依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1,发现阀芯只有轻微的震动感,阀芯不工作,从而确定该车的怠速步进电机阀芯发卡损坏。怠速步进电机端子