文档介绍：很显然,机场是一个开放系统。在空侧,机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流;在陆侧,机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、地面交通的各个环节达到均衡,如图7-1所示,机场才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能,使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂,非经妥善、全面地规划难以得到圆满的方案,甚至成为制约机场发展的瓶颈。图7-,我们应该考虑出发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地的全部进程。有三个问题要慎重考虑:1)如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点(站);2)通过何种交通方式将旅客运往(出)机场;3)航站区内部交通如何组织,机场道路如何布设。在考虑出入机场地面交通系统容量时,应改变一种错误观念,即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅客的。实际上有相当一部分机场,进出人员中旅客只占少数。机场进出人员的成分是比较复杂的,主要包括旅客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机场,各类人员构成的比例可能相差很悬殊,这主要与机场的规模、性质、坐落位置等有关。表7-,必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况。然而,除非对已有机场作过详尽的调查可得到上述数据,对于新建机场是无法用调查方法获取交通流量的。在这种情况下,可根据有关预测方法建立数学模型来估算。图7--4伦敦希思罗机场中心地铁站城市捷运公交系统典型